Lentoyhtiöiden paremmuusjärjestyksen on laatinut Euroopan liikenne- ja ympäristöjärjestö (European Federation of Transport and Environment, T&E), joka kokoaa yhteen ympäristö- ja liikennealan kansalaisjärjestöjä ja jonka tavoitteena on edistää kestävämpää liikennettä.

Tutkimuksen mukaan maailman 77 lentoyhtiöstä suurin osa, 87 prosenttia, epäonnistuu siirtymisessä, sillä vain 10 lentoyhtiötä on ottanut käyttöön uskottavia vaihtoehtoja perinteiselle lentopetrolille.

Loput 67 hankkivat kestäviä lentopolttoaineita, mutta riittämättömiä määriä tai vääränlaisia polttoaineita, tai eivät edes harkitse kestävien polttoaineiden käyttöä.

TAP on huonoimmin luokiteltujen listalla, jossa 41. ja viimeisen sijan välillä on nolla pistettä kaikissa analysoiduissa vaihtoehdoissa kunkin yrityksen osalta.

T&E:hen kuuluva ja analyysin julkaissut ympäristöjärjestö Zero toteaa, että TAP:n päästövähennyksistä vuonna 2022 tiedetään vain yksi tiedossa oleva koelento kestävillä polttoaineilla, "ei ole tiedossa tavoitteita ilmailun kestävien polttoaineiden tai e-SAF:n (synteettisen polttoaineen) käytölle vuoteen 2030 mennessä eikä kestäviin lentopolttoaineisiin liittyviä investointeja tai sopimuksia".

Zero lisää: "Lentoyhtiöt, TAP mukaan lukien, eivät tee vain liian vähän kestävien lentopolttoaineiden käyttöönoton suhteen, vaan monet niistä eivät tee mitään, mikä herättää vakavia kysymyksiä siitä, mitä toimia niiden ilmastovaikutusten lieventämiseksi on toteutettava".

Rankingin mukaan kolme parhaiten sijoittunutta lentoyhtiötä ovat Air France-KLM, United Airlines ja Norwegian, jotka käyttävät (käyttävät tai investoivat) kestäviä polttoaineita (SAF- Sustainable Aviation Fuel).

Lentoyhtiöt saivat pisteitä siitä, että ne asettivat tavoitteita e-SAF:n ja kestävien lentopolttoaineiden käyttöönotolle (joko todelliset hankinnat tai tehdyt sitoumukset).

Asiakirjassa tuomitaan myös se, että fossiilisen lentopetrolin tuottajat eivät ole investoineet SAF:iin (alle 03 prosenttia vuotuisesta lentopetrolin tuotannosta vuoteen 2030 mennessä), ja vielä pahempaa on se, että olemassa olevat suunnitelmat koskevat biopolttoainetta ( eikä e-SAF:ia, joka on synteettinen polttoaine, joka tuotetaan uusiutuvasta sähköstä, vihreästä vedystä ja suoraan ilmasta talteen otetusta hiilidioksidista).

Maailmanlaajuisesti kestävien polttoaineiden käyttöönotto on hyvin vähäistä. Tutkimuksen mukaan arvioitujen 77 lentoyhtiön osalta kestävien ilmailupolttoaineiden ennustetut määrät johtavat vain 0,9 prosentin päästövähennykseen vuonna 2030.