Primer viaje: BMW M4 CSL

¿QUÉ ES?

El BMW E46 M3 CSL pasó a la historia como uno de los coches de mayor rendimiento de todos los tiempos. Fabricado en 2003, alcanzó un estatus casi mítico por su aplomo y su considerable pérdida de peso en comparación con el M3 estándar. De hecho, BMW sólo había aplicado la insignia CSL -que significa Coupé Sport Leichtbau, o Coupé, Sport, Lightweight- a otro coche, el famoso "Batmóvil" de finales de los setenta. Hasta ahora.

El nuevo M4 CSL llega el mismo año en que BMW celebra su 50 aniversario. Adoptando la misma filosofía de ligereza que sus antepasados, ¿es éste el coche que recogerá el testigo del E46 original?

¿QUÉ HAY DE NUEVO?

Como se puede imaginar, algo que lleva "Lightweight" (ligero) en su nombre significa que la reducción del volumen es la esencia de este M4. Gran parte de los paneles del coche están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) -el capó y el maletero son casi cómicamente ligeros-, mientras que los asientos traseros se han eliminado por completo. También hay un sistema de escape de titanio.

En total, pesa 100 kg menos que el M4 Competition normal. Uno piensa que BMW podría haber ido más lejos con las medidas de ahorro de peso, pero esto habría sido a costa de la usabilidad diaria. Al fin y al cabo, es un coche de carretera.

¿QUÉ HAY BAJO EL CAPÓ?

Como era de esperar, el CSL tiene una potencia ligeramente superior a la del M4 estándar. Tiene el mismo motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros, por supuesto, pero la potencia se ha incrementado en 40 CV respecto al modelo normal hasta los 543 CV, mientras que el par motor es de 650 Nm, el mismo que el M4 Competition estándar.

¿De 0 a 100 km/h? En 3,5 segundos, mientras que BMW afirma que alcanzará una velocidad máxima de 170 mph si tiene el espacio legal y la capacidad para hacerlo. Por supuesto, la eficiencia absoluta no es el nombre del juego para un coche como este, pero el ahorro de combustible de hasta 28,8mpg no es tan malo, ni tampoco lo son las emisiones de CO2 de 222g/km.

¿CÓMO SE CONDUCE?

El M4 CSL tiene un aspecto agresivo, por lo que se afronta su conducción con cierto temor. Sin embargo, durante la conducción normal, es un coche de altas prestaciones con buenos modales. Incluso se conduce razonablemente bien, aunque hay cierta rigidez esperada que es parte integrante de un coche como este.

El motor es maravillosamente flexible y tiene una gran pegada. También tiene mucho más carácter que el del coche de serie gracias al nuevo escape de titanio, con un aullido profundo y metálico al pisar a fondo el acelerador. La dirección también es precisa y directa, y cambia de dirección de forma enérgica. No es tan brusco como para que resulte pesado utilizar el M4 CSL como un auténtico coche de carretera, aunque no te importará utilizarlo para viajes más mundanos.

¿QUÉ ASPECTO TIENE?

Como ya hemos comentado, el diseño del M4 CSL es, como mínimo, imponente. Sólo se fabricarán 1.000 unidades, pero no hay peligro de que estos coches de tirada limitada se confundan con otra cosa. Destacan las llamativas franjas y los diversos detalles en rojo que recorren los bordes de zonas como las rejillas de los riñones.

A nuestros ojos, el diseño trasero es especialmente llamativo. Hay un alerón de cola de pato que no sólo ayuda a diferenciar el CSL de un M4 estándar, sino que también lo vincula al modelo E46 que incorporó un toque de diseño similar. También cuenta con las insignias de BMW "50 años", que tienen un aspecto agradablemente diferente al tradicional círculo que todos conocemos, aunque tienen un precio de 300 £.

¿CÓMO ES POR DENTRO?

BMW ha desnudado el interior del M4 CSL, pero sin llegar a extremos. Los asientos de carbono tienen un aspecto espectacular, como los de un coche de carreras, pero son calefactables y ajustables eléctricamente. También tiene aire acondicionado y un completo sistema de infoentretenimiento, por lo que está lejos de ser un coche de carreras.

Como ya hemos dicho, no hay asientos traseros. En su lugar, hay un área de red que BMW dice que se puede utilizar para guardar cascos de carreras. Dicho esto, es igual de útil para poner bolsas o la compra. Así que, aunque no puedas llevar a dos pasajeros en la parte trasera, al menos tienes espacio de sobra para tu bolsa de viaje o tus abrigos.

¿QUÉ ESPECIFICACIONES TIENE?

El M4 CSL es bastante más caro que el M4 Competition estándar. El equipamiento es prácticamente el mismo en ambos casos, como el sistema de infoentretenimiento de pantalla panorámica de BMW, el control de crucero y el aire acondicionado.

Pero la mayor parte de ese coste adicional se destina a los bajos del CSL. Es el refuerzo adicional, la suspensión revisada y el motor modificado. Es la gama de piezas ligeras y el amplio uso de ese material CFRP. Además, se podría argumentar que los residuos del CSL serán particularmente fuertes debido a su naturaleza limitada, por lo que la inversión inicial sin duda se demostrará con el tiempo.

VEREDICTO

El M4 CSL no es un coche centrado únicamente en el circuito. Sí, será magnífico marcando tiempos por vuelta, pero también es un coche que se puede disfrutar a fondo en carretera. Es afilado, centrado y razonablemente cómodo, por lo que no tiene por qué ser un coche que haya que remolcar de un lado a otro del circuito.

¿Es un coche capaz de eclipsar el compromiso del E46 original? Quizás no tanto. Pero como experiencia de conducción, es magnífica.

UN VISTAZO A LOS DATOS

Modelo: BMW M4 CSL

Motor: 6 cilindros en línea biturbo de 3.0 litros

Potencia: 543 CV

Par motor: 650 Nm

0 a 100 km/h: 3,5 segundos

Velocidad máxima: 170 mph

Consumo: 28,8 mpg

Emisiones de CO2 222 g/km