Premier essai : BMW M4 CSL

QU'EST-CE QUE C'EST ?

La BMW E46 M3 CSL est entrée dans l'histoire comme l'une des plus grandes voitures performantes de tous les temps. Produite en 2003, elle a atteint un statut quasi mythique grâce à sa prestance et à sa perte de poids considérable par rapport à la M3 standard. En fait, BMW n'avait appliqué le badge CSL - qui signifie Coupé Sport Leichtbau, ou Coupé, Sport, Lightweight - qu'à une seule autre voiture, la célèbre "Batmobile" de la fin des années 70. Jusqu'à présent, bien sûr.

La nouvelle M4 CSL arrive l'année même où BMW célèbre son 50e anniversaire. Adoptant la même philosophie de légèreté que ses prédécesseurs, est-ce la voiture qui reprendra le flambeau de la E46 originale ?

QUOI DE NEUF ?

Comme vous pouvez l'imaginer, un véhicule portant le nom de "Lightweight" signifie que la réduction de l'encombrement est au cœur des préoccupations de la M4. La plupart des panneaux de la voiture sont désormais fabriqués en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) - le capot et le coffre sont presque comiquement légers - tandis que les sièges arrière ont été entièrement supprimés. Il y a aussi un système d'échappement en titane.

Au final, elle pèse 100 kg de moins que la M4 Compétition normale. On peut penser que BMW aurait pu aller plus loin dans les mesures d'économie de poids, mais cela aurait été au détriment de l'utilisation quotidienne. Après tout, il s'agit d'une voiture de route.

QU'Y A-T-IL SOUS LE CAPOT ?

Comme on peut s'y attendre, la CSL bénéficie d'une légère augmentation de puissance par rapport à la M4 standard. On retrouve le même moteur 3.0 litres biturbo à six cylindres en ligne, bien sûr, mais la puissance a été augmentée de 40 ch par rapport au modèle normal pour atteindre 543 ch, tandis que le couple est de 650 Nm - le même que celui de la M4 Compétition standard.

De zéro à 60 mph ? Il faut compter 3,5 secondes, tandis que BMW affirme que vous pourrez atteindre une vitesse de pointe de 170 mph si vous disposez de l'espace et des capacités légales pour le faire. Bien sûr, l'efficacité absolue n'est pas le nom du jeu pour une voiture comme celle-ci, mais la consommation de carburant de jusqu'à 28,8mpg n'est pas si mal, ni les émissions de CO2 de 222g/km.

QU'EST-CE QUE ÇA FAIT DE CONDUIRE ?

La M4 CSL est une voiture à l'allure agressive, ce qui fait que l'on aborde sa conduite avec un peu d'appréhension. Cependant, en conduite normale, c'est une voiture de performance bien élevée - elle se conduit même raisonnablement bien, bien qu'il y ait une certaine rigidité attendue qui fait partie intégrante d'une voiture comme celle-ci.

Le moteur reste merveilleusement souple et bien percutant. Il a également beaucoup plus de caractère que celui de la voiture de série grâce au nouvel échappement en titane, avec un hurlement profond et métallique qui se fait entendre lors des fortes sollicitations de l'accélérateur. La direction est également vive et directe, et les changements de direction se font avec assurance. Elle n'est pas trop vive au point de rendre pénible l'utilisation de la M4 CSL en tant que véritable voiture de route, mais vous n'hésiterez pas à l'utiliser pour des trajets plus banals.

QUEL EST SON ASPECT ?

Comme nous l'avons déjà évoqué, le design de la M4 CSL est pour le moins imposant. Seuls 1 000 exemplaires seront produits, mais il n'y a aucun risque que ces voitures à tirage limité soient confondues avec autre chose. Il y a les rayures qui attirent l'attention, ainsi que les divers accents rouges qui courent sur les bords des zones telles que les grilles de rein.

Le design arrière est particulièrement fort, à nos yeux. Le becquet en queue de canard permet non seulement de différencier la CSL de la M4 standard, mais aussi de la rattacher au modèle E46 qui comportait une touche de design similaire. Vous avez également les badges d'héritage "50 ans" de BMW qui sont agréablement différents de la traditionnelle rondelle que nous connaissons tous, bien qu'ils portent un prix de 300 £.

COMMENT EST L'INTÉRIEUR ?

BMW a dépouillé l'intérieur de la M4 CSL, mais les choses n'ont pas été trop extrêmes. Ainsi, si les sièges baquets en carbone ont un aspect spectaculaire et digne d'une voiture de course, ils sont toujours chauffés et réglables électriquement. Vous disposez également de la climatisation et d'un système d'infodivertissement complet, ce qui fait que cette voiture est loin d'être une voiture de course.

Comme mentionné, il n'y a pas de sièges arrière. À la place, il y a une zone de filet qui, selon BMW, peut être utilisée pour ranger les casques de course. Cela dit, il est tout aussi utile pour mettre des sacs ou faire des achats. Donc, même si vous ne pouvez pas emmener deux passagers à l'arrière, vous avez au moins beaucoup d'espace pour votre sac de voyage ou vos manteaux.

QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ?

La M4 CSL est beaucoup plus chère que la M4 Competition standard. Elle bénéficie d'un niveau d'équipement sensiblement identique, comme le système d'infodivertissement BMW à écran large, le régulateur de vitesse et la climatisation.

Mais l'essentiel de ce surcoût est destiné à ce qui se passe sous la CSL. Ce sont les renforts supplémentaires, la suspension révisée et le moteur modifié. C'est la gamme de pièces légères et l'utilisation massive de ce matériau CFRP. En outre, on pourrait dire que les résidus de la CSL seront particulièrement forts en raison de sa nature limitée, de sorte que l'investissement initial se révélera sans aucun doute au fil du temps.

VERDICT

La M4 CSL n'est pas une voiture qui se concentre uniquement sur le circuit. Oui, elle sera superbe pour réaliser des chronos, mais c'est aussi une voiture que l'on peut apprécier pleinement sur la route. Elle est vive, concentrée et raisonnablement confortable, ce qui fait qu'il n'est pas nécessaire de la traîner sur le circuit.

Est-ce une voiture qui peut éclipser l'engagement de la E46 originale ? Pas tout à fait, peut-être. Mais en tant qu'expérience de conduite pure et dure, elle est superbe.

LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL

Modèle : BMW M4 CSL

Moteur : 6 cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur

Puissance : 543 ch

Couple : 650 Nm

De 0 à 100 km/h : 3,5 secondes

Vitesse maximale : 170 mph

Consommation : 28.8mpg

Émissions de CO2 : 222g/km