¿Qué es?

Es un Lotus, pero no como lo conoces. La empresa de Hethel es más conocida por sus deportivos ligeros, como el Elise o el Exige, pero ahora se está centrando directamente en los vehículos eléctricos. Ya ha iniciado esta transición con el hiperdeportivo Evija, pero es éste, el nuevo Eletre, el vehículo con el que Lotus planea entrar en el floreciente mercado de los vehículos eléctricos de gama alta

.

Con un gran respaldo de la empresa matriz Geely, el Eletre es un coche repleto de tecnología y características de vanguardia, pero ¿sigue siendo un Lotus de pura raza o sólo otro SUV alimentado por baterías?

Viajamos

a Noruega para averiguarlo.

Créditos: PA;

¿Qué hay de nuevo?

Hay muchas novedades. El Eletre utiliza una plataforma de origen Geely que encontrará en otros modelos del grupo. Pero, con Lotus al timón de la puesta a punto, tenemos una configuración más centrada en el conductor con un control inteligente de la amortiguación para garantizar que esta bestia de 2,5 toneladas se mantenga lo más nivelada posible en las curvas

. El Eletre es uno de los primeros coches en utilizar una configuración de infoentretenimiento que emplea tecnología procedente de los juegos de ordenador, lo que significa que es nítida y rápida de responder. También existe la opción de que este Lotus sea de cuatro o cinco plazas, con dos cómodos asientos para los pasajeros traseros.


¿Qué hay bajo el capó?

Desde el lanzamiento, hay tres versiones del Eletre: el coche estándar, el Eletre S y el Eletre R, que es el tope de gama. Entre estas dos especificaciones iniciales hay un aumento del equipamiento de serie, pero las prestaciones y la potencia siguen siendo las mismas; en el R, las cosas suben de nivel. Para esta prueba, sin embargo, nos encontramos en el Eletre S de gama media

. Un único motor proporciona 603 CV y 710 Nm de par, lo que equivale a un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Pero, como en cualquier VE, la autonomía es lo más importante, y el Eletre lo hace bastante bien en este aspecto. Lotus afirma que puede recorrer hasta 373 millas con una carga, pero hay que tener en cuenta que esto sólo se consigue con llantas de 20 pulgadas. Están disponibles como opción sin coste, pero son las más pequeñas disponibles en este coche.


¿Cómo se conduce?

Bien, para abordar el elefante en la habitación - esto no es de ninguna manera una interpretación ligera y moderna de un modelo "original" de Lotus. Es un SUV grande y pesado construido para ofrecer unas prestaciones impresionantes sin dejar de ser todo lo cómodo que se puede desear de un coche alto como este. Dejando a un lado las suposiciones previas sobre Lotus, este es un modelo que se maneja muy bien; la dirección es afilada y precisa y el frenado regenerativo es práctico con sus tres modos, aunque no nos gusta el diseño dividido de las levas tras el volante.

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También se conduce bastante bien. A baja velocidad se nota que la suspensión se esfuerza por disimular el peso del coche, pero consigue mantener el Eletre nivelado y honesto en las curvas. Tampoco se oye ningún ruido "eléctrico", lo cual es bastante refrescante después de varios modelos EV que suenan como una película de Hollywood cada vez que pisas el acelerador.


¿Qué aspecto tiene?

Va a dividir opiniones. El Eletre llega a la carretera con un aspecto muy distintivo, con todo tipo de ángulos aquí, allá y acullá. También tiene una aerodinámica activa, con alerones que se abren y cierran en la parte delantera para reducir la resistencia cuando es necesario y mejorar la autonomía.

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Hay muy poco que lo relacione con los modelos Lotus de antaño, aparte de un puñado de logotipos originales de Colin Chapman -el fundador de Lotus- repartidos por el habitáculo y en el pilar exterior.


¿Cómo es por dentro?

El interior del Eletre es bastante espectacular, pero todo está muy bien acabado. La posición de los asientos es alta, pero los asientos deportivos son cómodos y ofrecen un buen apoyo. La calidad de los materiales es excelente, así como el ajuste y el acabado en general.

Como ya hemos comentado, el Eletre se puede elegir en configuraciones de cinco o cuatro plazas, y estaríamos tentados de inclinarnos por la primera porque aporta un poco más de practicidad a este EV y te permite abatir completamente los asientos para ampliar el maletero. El maletero es más amplio de serie (688 litros frente a los 611 del modelo de cuatro plazas) y se amplía hasta los 1.523 litros con los asientos abatidos. Además, el maletero cuenta con 46 litros adicionales.


¿Qué especificaciones tiene?

El Eletre tiene un precio bastante elevado, pero cuenta con muchísima tecnología a bordo para justificarlo. El principal punto de interés es la pantalla OLED de 15,1 pulgadas situada en el centro del salpicadero. Con sólo 10 mm de grosor, es impresionantemente fina, pero ofrece una gran capacidad de respuesta, precisión y funcionalidad. Por el momento no dispone de Apple CarPlay -se dice que llegará a través de una actualización por aire-, pero de todos modos es más que fácil de usar.

El Eletre también está equipado con algunos de los últimos sistemas de asistencia disponibles. En la parte delantera y trasera encontrarás configuraciones LIDAR desplegables; de momento no se pueden utilizar para ofrecer funciones de conducción autónoma debido a las normativas locales, pero sin duda sitúan al Eletre en una buena posición para el futuro.


Veredicto

El Eletre no es sólo un buen vehículo eléctrico, es un buen coche por derecho propio. Aunque Lotus haya estado por detrás de los vehículos eléctricos, el Eletre le ha colocado firmemente en cabeza y muy por delante de sus rivales, que todavía no han introducido su propio vehículo eléctrico de altas prestaciones

.

Es cierto que puede que no se ajuste a la filosofía original de Lotus de ligereza, pero la ejecución, la entrega y el estilo de conducción del Eletre son todo lo que se puede esperar del equipo de Hethel.


Resumen de datos

Modelo: Lotus EletreModelo

probado:

Eletre

SEmotor: Motor eléctricoPotencia

: 603 CVPar

: 710

NmVelocidad

máxima

: 160 mph0-60 mph

: 4,3 segundosMPG

:

Emisiones: 0g/km

Autonomía (si procede): 373 millas