Tämä uudelleenjulkaisu edustaa itse asiassa absoluuttisen klassikon uudelleensyntymistä, sillä myönnettäköön, että Raleigh Chopper oli 1970-luvun pyörä. Siitä tuli monien lasten unelma sen ikonisen muotoilun ansiosta. Tyyli ei tietenkään ollut halpaa. Uusi Chopper maksoi 70-luvulla noin 34 puntaa (mikä vastaa nykyrahassa noin 350 puntaa).

On sanomattakin selvää, että tällainen hintalappu oli monille perheille tuohon aikaan kohtuuton. Hinnastaan huolimatta Chopper myi kuitenkin jotenkin muita pyöriä enemmän kuin muita pyöriä, jopa kuusi yhtä vastaan. Tämä poikkeuksellinen myyntibuumi itse asiassa pelasti Raleighin hallinnolta. Nyt Raleigh tuo ikonisen tuotteensa takaisin uuden sukupolven nautittavaksi. Mitä tämä 1970-luvun nostalgia maksaa? No - sen hinta on 950 puntaa!

Retro-ikoni

Chopper ei luultavasti koskaan ollut maailman paras pyörä, varsinkaan jos halusi ajaa paljon kilometrejä. Tämä johtuu siitä, että vanhat pyörät olivat melko painavia, niissä oli pienet pyörät ja ne olivat yleisesti ottaen hieman hankalia. Chopper ei tietenkään ollut mikään maastopyörä tai kilpapyörä, mutta nykyään se on kiistatta ehdoton retro-ikoni.

Raleigh on nyt nousemassa puhtaaseen nostalgiaan tuomalla takaisin Chopperin, jossa on kaikki klassinen muotoilu, vaikkakin täysin nykyisten turvallisuusstandardien mukaisella tavalla. Nyt voimme kaikki kuvitella itsemme polkemassa kohti vanhoja kotipaikkojamme auringon paistaessa selkäämme ja tuulen puhaltaessa hiuksissamme. Aivan kuten ennen vanhaan.

Raleigh-yhtiö perustettiin Nottinghamissa vuonna 1887. Siitä lähtien se on suunnitellut ja valmistanut ainutlaatuisia pyöriä. Aikansa aikana Raleigh voi ylpeillä melkoisella määrällä innovatiivisia tuotteita ja malleja. Mutta mikään muu Raleigh-tallin (tai minkään muunkaan) pyörä ei kuitenkaan ole niin kulttuurivaikutteinen kuin kunnianarvoisa Chopper. Ei siis ihme, että pyörän uudelleen lanseeraus on nyt melkoisen jännittävää.

Viime vuosina ihmiset ovat matkustaneet kauas tai etsineet internetistä joko hyvin hoidettua alkuperäistä tai hienosti kunnostettua mallia. Tällaisia pyöriä on kuitenkin harvassa, ja siksi niistä on maksettu kovat hinnat. Ainakin uusi versio tulee olemaan niin lähellä MK2-mallia (johon se perustuu) kuin mahdollista, ja se on täysin nykyisten turvallisuusmääräysten mukainen. Sen käyttö Yhdistyneessä kuningaskunnassa on siis laillista.

Huomio yksityiskohtiin

Chopperin uudelleenluomiseksi Raleigh käytti huippuluokan 3D-skannauksia alkuperäisestä MK2-pyörästä luodakseen CAD-kopion uuden pyörän runkoa varten. Kaikki tämä yksityiskohtiin kiinnitetty huomio oli osa 4-vuotista kehitysohjelmaa, jonka avulla valmistettiin tämä uusin pala pyöräilyhistoriaa. Luonnollisesti siinä on kaikki ne ominaisuudet, jotka tekivät alkuperäisistä pyöristä niin erikoisia, kuten yksiosainen satula, rungon keskellä oleva vaihteenvalitsin, Archer-napa (kolmivaihteinen vaihteisto) sekä kuuluisa "sissy bar" (jonka korkeutta on nyt pienennetty nykyisten turvallisuusmääräysten mukaisesti).

On totta, että Raleigh Chopper on Raleighin kaikkien aikojen ikonisin pyörä. Itse asiassa se on luultavasti Britannian historian ikonisin pyörä. Raleigh myi 1970-luvulla maailmanlaajuisesti miljoonia kappaleita, mikä vakiinnutti Chopperin paikan brittikulttuurissa. Vielä tänäkin päivänä Chopper herättää nostalgian tunteen.

Uusi MK4-malli on niin lähellä alkuperäistä MK2-mallia, joka julkaistiin alun perin vuonna 1972, kuin Raleigh pystyi saamaan aikaan, ja se täyttää nykyään vaaditut turvallisuusstandardit. Raleighin tiimi pitää Chopperia edelleen erittäin tärkeänä virstanpylväänä yrityksen historiassa. Chopperin pysyvää perintöä on syytä ihailla ja suojella - tästä syystä se lanseerattiin uudelleen - ja neljännen sukupolven malliin.

Uusi Chopper on aluksi saatavana infrapuna- tai ultraviolettivärisenä, eli täsmälleen samassa värimaailmassa, jossa alkuperäinen MK2 julkaistiin vuonna 1972. Runko valmistetaan Cro-Mo -teräksestä, ja ohjaustanko ja varsi ovat terästä. Kuten aiemmin mainitsimme, vaihteina käytetään Sturmey Archerin 3-vaihteista napaa, jossa on keskirunkoinen vaihdemutteri. Jarrusatulat asennetaan alkuperäisen mallin mukaisesti. Uusi pyörä painaa melko muhkeat 18,5 kiloa, mutta en usko, että kukaan välittää tällaisista yksityiskohdista, koska tämä on pyörä, jonka kanssa se nähdään, eikä sitä ole koskaan tarkoitettu pitkäjalkaiseksi cruiseriksi!

Oma pyöräni oli itse asiassa MK1 sinisenä. Ajoin tällä pyörällä päivittäin ja ajoin sillä monta kilometriä monien onnellisten omistusvuosien aikana. Ostin itselleni muutamia lisävarusteita, kuten EVER READY -etu- ja takavalot sekä Huret-tahtilukumittarin, jotka tekivät pyörästä entistäkin hienomman!

Tärkein ero MK1:n ja MK2:n välillä on se, että vaihdevivun vaihtaja vaihtui auton kaltaisesta nupista T-tankoon. Tämä on helpoin tapa erottaa MK1 ja MK2 toisistaan. Lisäksi MK2:ssa istuinta siirrettiin hieman eteenpäin ja siitä tehtiin hieman lyhyempi tasapainon parantamiseksi. Tämä auttoi estämään pyörän kallistumisen taaksepäin (pyöräilyn aikana).

Iloisia muistoja

Onnellisimmat lapsuusmuistoni ovat peräisin vuosilta, jolloin pyöräilin luotettavalla Raleigh Chopperilla. Muistan, kuinka veljeni sai ihanan MK-2:n (keltainen). Muistan jopa elävästi vanhan pyöräliikkeen Bangorissa (Wales), josta se ostettiin. Se oli kaunis keltaisena! Ajoimme usein pyörillä rannalle ja teimme pitkiä ajeluja eväspakettiemme kanssa. Hienoja päiviä.

Siksi olin iloinen, kun Chopperin uusi versio (MK3) esiteltiin helmikuussa 2004. Nyt myös lapsillani voisi olla Chopper! Koska MK3:n tuotanto oli loppunut lähes 25 vuoden ajaksi, siinä käytettiin tavanomaisempaa satulamallia, jotta matkustajien "takapuoli" ei olisi enää niin kova. Nivusiin tarttuva vaihdevipu poistui ja tilalle tulivat ohjaustankoon kiinnitetyt vaihteenvalitsimet. MK3 oli myös paljon kevyempi, koska siinä käytettiin kevytmetallirunkoa. Ostin itselleni jopa MK3:n, jotta voisin ajaa lasteni rinnalla. Olin 40-vuotias ja valitsin uuden sinisen Chopperin helpottamaan keski-iän kriisiäni! Se oli 189 punnan hintaan paljon edullisempi kuin Ferrari.




Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes