"J'espère que la privatisation aboutira le plus rapidement possible", a déclaré Miguel Frasquilho, lors de l'enquête de la commission parlementaire sur la TAP, en soulignant que si l'État conserve une participation dans l'entreprise, celle-ci doit être "clairement minoritaire".

Au cours de l'audition de trois heures, qui s'est déroulée alors que le Président de la République s'adressait au pays au sujet de la décision du Premier ministre de maintenir le ministre João Galamba, qui supervise la TAP, Miguel Frasquilho, qui a été le "président" de la compagnie aérienne entre 2017 et 2021, a réitéré que l'alternative à l'intervention de l'État en 2020 "était la fermeture de la TAP".

Interrogé par la députée bloquiste Mariana Mortágua sur les services de conseil fournis à la TAP, d'une valeur de 1,6 million d'euros, par l'ancien dirigeant Fernando Pinto, après son départ du transporteur, Frasquilho a confirmé que plusieurs "consultations informelles" avaient eu lieu, par téléphone ou physiquement dans les locaux de l'entreprise.

"J'étais moi-même avec lui pendant cette période, et le docteur Diogo Lacerda Machado était là plus souvent que moi", a-t-elle déclaré, ajoutant qu'elle ne participait pas aux décisions concernant les conditions contractuelles.

En ce qui concerne l'accord de préretraite avec l'ancien directeur Max Urbahn, qui est contesté en justice par la TAP, Miguel Frasquilho a déclaré qu'il était au courant de cet accord, traité par le comité exécutif après sa signature, mais qu'il s'agissait d'une décision prise sur la base du soutien des services de la TAP, qui lui ont assuré qu'"il n'y avait pas de problème".

Interrogé par le député communiste Bruno Dias sur le fait de savoir s'il était conscient, au moment de l'élaboration du plan de restructuration, que l'on licenciait des travailleurs qui pourraient être nécessaires à la reprise de l'exploitation, comme c'est le cas actuellement, M. Frasquilho a répété que les "décisions horribles" qui ont dû être prises étaient basées sur les projections de l'Association internationale du transport aérien(IATA) disponibles à l'époque.

Quant au député social-démocrate Hugo Carneiro, qui s'interrogeait sur le plan stratégique de la TAP depuis 2017, avec l'entrée de David Neeleman, Miguel Frasquilho a déclaré qu'il pensait qu'il s'agissait d'un plan "bien conçu" et "bien fondé". "La stratégie semblait parfaitement logique", a-t-il souligné.

L'ancien secrétaire d'État a expliqué que la position géographique du Portugal est privilégiée pour accéder à des marchés tels que l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud et l'Afrique, et que l'échange d'avions Airbus A350 contre le Neo était également logique.

"D'après ce que j'ai appris, par exemple par l'intermédiaire de l'ingénieur Fernando Pinto, l'A350 n'était meilleur en termes d'utilisation et plus efficace que l'A330 que si la TAP effectuait des vols de plus de 11 heures. À l'époque, la TAP n'avait que deux vols de plus de 11 heures : Porto Alegre et Maputo", a-t-il expliqué.

En ce qui concerne les opérations à Porto, où la TAP a abandonné des liaisons, Miguel Frasquilho a déclaré que, bien que le transporteur ait essayé de répondre aux demandes des différentes régions, ces liaisons devaient être rentables.

La TAP n'est pas forte dans le point à point, elle est forte dans le modèle "hub and spoke" (un aéroport distribue vers d'autres sites). Je pense que Porto est très important, c'est dans le nord que le tissu commercial portugais a le plus de poids, donc la TAP devrait essayer d'offrir le plus grand nombre possible de routes au départ de Porto, [...] mais un 'hub' ne fonctionne pas à 300 kilomètres l'un de l'autre, ni même à 600 et encore moins à 300", a-t-il souligné.

Pour cette raison, la compagnie a même dû fermer certaines lignes au départ de l'aéroport de Sá Carneiro, car "d'un point à l'autre, la TAP ne sera jamais compétitive avec les "low cost"", a déclaré Miguel Frasquilho.