"Ich hoffe, dass die Privatisierung so bald wie möglich erfolgreich sein wird", sagte Miguel Frasquilho in der Anhörung des parlamentarischen Untersuchungsausschusses zu TAP und betonte, dass, wenn der Staat eine Beteiligung an dem Unternehmen behalte, diese "eindeutig eine Minderheit" sein müsse.

Während der dreistündigen Anhörung, die stattfand, während der Präsident der Republik vor dem Land über die Entscheidung des Premierministers sprach, den Minister João Galamba, der die TAP beaufsichtigt, zu behalten, wiederholte Miguel Frasquilho, der zwischen 2017 und 2021 "Vorsitzender" der Fluggesellschaft war, dass die Alternative zur staatlichen Intervention im Jahr 2020 "die Schließung der TAP" sei.

Auf die Frage der Bloquista-Abgeordneten Mariana Mortágua nach den Beratungsleistungen im Wert von 1,6 Millionen Euro, die der ehemalige Manager Fernando Pinto nach seinem Ausscheiden aus der Fluggesellschaft für TAP erbracht hat, bestätigte Frasquilho, dass mehrere "informelle Konsultationen" stattgefunden haben, telefonisch oder physisch in den Räumlichkeiten des Unternehmens.

"Ich selbst war in dieser Zeit bei ihm, und Doktor Diogo Lacerda Machado war öfter dabei als ich", sagte sie und fügte hinzu, dass sie nicht an Entscheidungen über Vertragsbedingungen beteiligt war.

Bezüglich der Vorruhestandsvereinbarung mit dem ehemaligen Direktor Max Urbahn, die von TAP vor Gericht angefochten wird, sagte Miguel Frasquilho, dass er sich dieser Vereinbarung bewusst sei, die vom Exekutivausschuss nach ihrer Unterzeichnung behandelt wurde, dass es sich aber um eine Entscheidung gehandelt habe, die mit Unterstützung der TAP-Dienststellen, die ihm versichert hätten, dass es "kein Problem" gebe, getroffen worden sei.

Auf die Frage des kommunistischen Abgeordneten Bruno Dias, ob er zum Zeitpunkt der Ausarbeitung des Umstrukturierungsplans gewusst habe, dass Arbeitnehmer entlassen würden, die bei der Wiederaufnahme des Betriebs gebraucht werden könnten, wie es jetzt der Fall sei, wiederholte Frasquilho, dass die "schrecklichen Entscheidungen", die getroffen werden mussten, auf den damals verfügbaren Prognosen der International Air Transport Association (IATA) beruhten.

Auf die Frage des sozialdemokratischen Abgeordneten Hugo Carneiro nach dem strategischen Plan von TAP aus dem Jahr 2017 mit dem Einstieg von David Neeleman sagte Miguel Frasquilho, dass er diesen für einen "gut durchdachten" und "fundierten" Plan halte. "Die Strategie schien absolut sinnvoll zu sein", betonte er.

Der ebenfalls ehemalige Staatssekretär erklärte, dass Portugals geografische Lage einen privilegierten Zugang zu Märkten wie Nordamerika, Südamerika und Afrika biete und dass der Austausch von Flugzeugen des Typs Airbus A350 gegen die Neo ebenfalls sinnvoll sei.

"Nach dem, was ich zum Beispiel durch den Ingenieur Fernando Pinto erfahren habe, waren die A350 nur dann besser und effizienter als die A330, wenn TAP Flüge von mehr als 11 Stunden Dauer durchführte. Zu dieser Zeit gab es bei TAP nur zwei Flüge, die länger als 11 Stunden dauerten: Porto Alegre und Maputo", erklärte er.

Was den Betrieb in Porto betrifft, wo die TAP Strecken aufgegeben hat, sagte Miguel Frasquilho, dass die Fluggesellschaft zwar versucht habe, den Anforderungen der verschiedenen Regionen gerecht zu werden, dass diese Strecken aber rentabel sein müssten.

"TAP ist nicht stark im Punkt-zu-Punkt-Verkehr, sondern im 'Hub-and-Spoke'-Modell [ein Flughafen verteilt sich auf andere Standorte]. Ich denke, Porto ist sehr wichtig, im Norden hat die portugiesische Wirtschaft mehr Gewicht, also sollte TAP versuchen, so viele Strecken wie möglich von Porto aus anzubieten, [...] aber ein 'Hub' funktioniert nicht 300 Kilometer entfernt auf der anderen Seite, nicht einmal 600, geschweige denn 300", betonte er.

Aus diesem Grund musste die Fluggesellschaft sogar einige Strecken vom Flughafen Sá Carneiro einstellen, denn "von Punkt zu Punkt wird TAP niemals mit 'Low Cost' konkurrenzfähig sein", sagte Miguel Frasquilho.