Premier essai : Mercedes GLC300e

QU'EST-CE QUE C'EST ?

Le Mercedes GLC joue un rôle clé dans la gamme des SUV de la firme. Véritable modèle de taille moyenne, c'est une voiture qui pèse face à des rivaux comme l'Audi Q5 et le BMW X3 dans un segment qui reste extrêmement populaire auprès des acheteurs.

La précédente génération de GLC était elle-même un véritable succès, alors comment faire pour passer à la vitesse supérieure ? C'est là qu'intervient ce nouveau modèle, dont nous avons pris le volant pour voir ce qu'il donne.

QUOI DE NEUF ?

Le cœur du nouveau GLC est l'utilisation généralisée de la technologie hybride. Il s'agit de configurations hybrides douces ou rechargeables - cette dernière que nous conduisons aujourd'hui - qui apportent un surcroît d'efficacité et une réduction des émissions.

plus tard.

Ailleurs, nous avons un design extérieur encore plus haut de gamme qu'auparavant, tandis qu'à l'intérieur le GLC bénéficie maintenant des dernières technologies que Mercedes a à offrir, avec un écran super-large que nous avons vu utilisé dans une variété de modèles récents de la firme

QU'Y A-T-IL SOUS LE CAPOT ?

Comme nous l'avons mentionné, la nouvelle gamme GLC est équipée d'une technologie hybride. La version hybride rechargeable que nous conduisons ici - baptisée GLC300e - associe un moteur essence 2,0 litres turbocompressé à un moteur électrique et à une grande batterie (pour un hybride rechargeable) de 31,2 kWh. Il est capable d'offrir jusqu'à 80 miles d'autonomie en mode électrique, tandis que Mercedes cite un chiffre de consommation combinée de 565mpg.

performances sont plus qu'impressionnantes, puisque le 0 à 100 mph est atteint en 6,5 secondes. De plus, il faut environ deux heures et demie pour recharger complètement la batterie à l'aide d'une boîte murale domestique.

À QUOI RESSEMBLE LA CONDUITE ?

Bien sûr, l'autonomie en mode électrique est ce que l'on remarque le plus lors des premières expériences avec le GLC. Cela signifie que vous le conduisez en grande partie comme un véhicule électrique complet et, comme il peut être utilisé à des vitesses allant jusqu'à 87 mph, il n'est pas limité à des routes plus lentes et plus locales - vous pouvez également rouler en mode EV sur l'autoroute. Tout cela est très relaxant, et l'absence de grincements ou de cliquetis dans l'habitacle n'y est pas étrangère.

suspension à correcteur d'assiette est également de série sur les véhicules hybrides rechargeables, ce qui contribue à renforcer la sensation de raffinement.

Combiné à l'énergie électrique, ce moteur de 2,0 litres fonctionne également très bien. Cependant, une fois la charge complètement épuisée, le moteur à essence semble un peu tendu et se fait remarquer lorsque vous avez besoin d'accélérer. Il est donc préférable de garder la batterie chargée, c'est certain.

QUEL EST SON LOOK ?

Mercedes a joliment amélioré l'apparence du GLC. On peut toujours voir la filiation entre ce véhicule et celui qu'il remplace, mais les choses ont été améliorées dans tous les bons domaines.

avant semble plus large et plus en phase avec le reste de la gamme Mercedes qu'auparavant, tandis que "notre" voiture d'essai en spécification AMG Line Premium apportait une série de touches plus dynamiques, notamment un kit de carrosserie plus sportif et des jantes en alliage de 20 pouces.

Le port de recharge électrique a également été placé à un endroit assez traditionnel, sur le côté gauche, là où l'on s'attend à trouver l'habituel bouchon de réservoir de carburant. Vous ferez le plein d'essence à l'endroit opposé.

À QUOI RESSEMBLE L'INTÉRIEUR ?

Il est difficile d'ignorer l'énorme niveau de technologie à l'intérieur de l'habitacle du GLC. Tout est dominé par le grand écran au centre du tableau de bord, flanqué de l'affichage complet du conducteur à l'avant. Associé à un ensemble complet d'éclairages d'ambiance, tout cela peut devenir un peu distrayant, surtout la nuit, au point que nous avons dû éteindre l'éclairage intérieur pour calmer le jeu.

En revanche, l'habitabilité est irréprochable, avec un bon espace pour la tête et les jambes. En revanche, le volume du coffre est un peu en deçà de ce que l'on peut attendre d'une voiture de cette taille. Avec 395 litres, il est bien inférieur aux 500 litres de la version hybride non rechargeable, donc si vous recherchez de l'espace, vous feriez mieux de choisir un GLC "normal".

QUELLES SONT LES SPÉCIFICATIONS ?

AMG Line débute la liste des spécifications de l'hybride, avec des jantes en

alliage

de 19 pouces de série, un grand écran d'infodivertissement de 11,9 pouces et un combiné d'instruments de 12,3 pouces.

Notre voiture AMG Line Premium Plus a ajouté à cela des jantes en alliage de 20 pouces, un toit ouvrant panoramique en verre, un affichage tête haute et un système audio surround 3D Burmester haut de gamme. Ces équipements font toutefois grimper le prix de manière significative.

VERDICT

Le GLC hybride rechargeable est l'une des voitures les plus abouties de sa catégorie aujourd'hui en vente, notamment grâce à son autonomie électrique impressionnante.

réduire la facture de carburant, tandis que les acheteurs de voitures de société seront sans aucun doute attirés par le taux d'imposition de 5 % de l'avantage en nature du GLC

Pour les conducteurs plus quotidiens, nous pensons que le volume de coffre fortement réduit pourrait s'avérer un peu trop limitatif. Cela dit, les faibles coûts d'utilisation pourraient suffire à compenser cet inconvénient pratique pour beaucoup.

LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL

Modèle : Mercedes-Benz GLC300e 4MaticModèle

testé : GLC300e AMG Line Premium PlusMoteur

: 2.0 litres turbo essence avec moteur électrique et batteriePuissance

: 320bhpCouple

:

550Nm0-60mph

: 6.5

secondesVitesse

maximale

: 135mphConsommation

:

565mpgEmissions de

CO2

:

12g/km

Autonomie en mode électrique : 80 miles