Första körningen: Mercedes GLC300e

VAD ÄR DET?

Mercedes GLC spelar en nyckelroll i företagets SUV-sortiment. Det är en bil som väger in mot rivaler som Audi Q5 och BMW X3 i ett segment som fortfarande är extremt populärt bland köpare.

Den tidigare generationen GLC var i sig en riktigt stor hit, så hur gör man för att ta upp saker en nivå? Det är där den nya modellen kommer in i bilden och vi har varit bakom ratten för att se hur den är.

VAD ÄR NYTT?

Kärnan i nya GLC är den utbredda användningen av hybridteknik. Det är antingen genom mild- eller plug-in-hybriduppsättningar - den senare som vi kör idag - vilket ger ökad effektivitet och lägre utsläpp i processen. Mer om det senare.

På andra håll har vi en ännu mer exklusiv exteriördesign än tidigare medan GLC på insidan nu drar nytta av den senaste tekniken som Mercedes har att erbjuda, med en superstor skärm som vi har sett användas i en mängd av företagets senaste modeller.

VAD FINNS UNDER MOTORHUVEN?

Som vi har nämnt finns det hybridteknik som löper hela vägen genom den nya GLC-serien. Den plug-in-hybridversion vi kör här - med beteckningen GLC300e - kombinerar en 2,0-liters turboladdad bensinmotor med en elmotor och ett stort (för en plug-in-hybrid) 31,2 kWh-batteri. Den kan leverera upp till 80 miles räckvidd på enbart el, medan Mercedes anger en kombinerad förbrukningssiffra på 565 mpg. Det låter kanske fantastiskt, men du måste köra på enbart batteri under större delen av tiden för att uppnå det.

prestandan är också mer än tillräckligt snabb, med 0-60 km/h på 6,5 sekunder. Dessutom tar det cirka två och en halv timme att ladda batteriet fullt med en wallbox för hemmabruk.

HUR ÄR DET ATT KÖRA?

Naturligtvis är den superelektriska räckvidden det du märker mest av under dina första erfarenheter med GLC. Det innebär att du kör den i stort sett som en fullvärdig elbil och eftersom den kan användas i hastigheter upp till 87 mph är den inte begränsad till långsammare, mer lokala vägar - du kan flyga fram i EV-läge på motorvägen också. Det hela är väldigt avkopplande, vilket underlättas av att det inte finns några gnissel eller skakningar från kupén. Självutjämnande fjädring är också standard på plug-in hybrider, och detta bidrar till att få saker att kännas ännu mer raffinerade.

I kombination med eldrift fungerar den 2,0-litersmotorn också bra. Men när du är helt utan laddning känns bensinmotorn lite ansträngd och gör sig påmind när du verkligen behöver accelerera. Det är definitivt bäst att hålla batteriet laddat, det är ett som är säkert.

HUR SER DEN UT?

Mercedes har vässat utseendet på GLC ordentligt. Du kan fortfarande se släktskapet mellan den här bilen och den som den ersätter, men saker och ting har piffats upp på alla de rätta områdena. Fronten verkar bredare och mer i linje med resten av Mercedes-sortimentet än tidigare, medan "vår" testbil i AMG Line Premium-specifikationen har en rad mer dynamiska detaljer inklusive en sportigare kaross och 20-tums lättmetallfälgar.

Den elektriska laddningsporten har också placerats på en ganska traditionell plats, på vänster sida där du förväntar dig att hitta det vanliga tanklocket. Du tankar bensin på motsatt sida.

HUR ÄR DET INUTI?

Det är svårt att bortse från den enorma tekniknivån i GLC:s kupé. Allt domineras av den stora skärmen i mitten av instrumentpanelen, flankerad av den kompletta förardisplayen framåt. I kombination med ett komplett paket av omgivande belysning kan det hela bli lite distraherande - särskilt på natten - till den grad att vi var tvungna att stänga av innerbelysningen bara för att tona ner saker och ting.

Men du kan inte fel passagerarutrymmet som erbjuds, med bra nivåer av huvud och benutrymme tillgängliga. Bagageutrymmet är dock lite under vad man kan förvänta sig av en bil i den här storleken. Med 395 liter är det långt under de 500 liter som du får i versionen utan laddhybrid, så om du är ute efter utrymme kanske du är bättre betjänt av en "vanlig" GLC.

HUR SER SPECIFIKATIONERNA UT?

AMG Line inleder hybridbilens specifikationslista med 19-tums lättmetallfälgar som standard tillsammans med den stora 11,9-tums infotainmentskärmen och 12,3-tums instrumentgruppen - så även "basbilarna" har gott om utrustning som standard.

"Vår" AMG Line Premium Plus-bil utökade detta med 20-tums lättmetallfälgar, ett panoramasoltak, head-up display och ett premium Burmester 3D surround-ljudsystem. Detta gör dock att priset stiger avsevärt.

VERDIKT

Plug-in hybriden GLC känns som en av de mest fulländade bilarna i sitt slag som säljs idag, främst på grund av den enormt imponerande elektriska räckvidden. Det kommer att sänka bränslekostnaderna som ett resultat, medan tjänstebilsköpare utan tvekan kommer att lockas av GLC: s fem procent förmånsbeskattning.

För mer vardagliga förare känner vi att det kraftigt reducerade bagageutrymmet kan visa sig vara lite för begränsande. Med det sagt kan de låga driftskostnaderna vara tillräckligt för att kompensera denna praktiska nackdel för många.

FAKTA I KORTHET

Modell: Mercedes-Benz GLC300e 4MaticModell

som testades: GLC300e AMG Line Premium PlusMotor

: 2,0-liters turboladdad bensinmotor med elmotor och batteriEffekt

: 320 hkVridmoment

:

550 Nm0-60mph

: 6,5

sekunderTopphastighet: 135mphEkonomi

565mpgCO2-utsläpp: 12g/km

Räckvidd med enbart el: 80 miles