הפנים המשתנות של שייט מליסבון

עם מסוף השייט המשופר וקווי שיוט רבים מתמיד, מציעים כעת יציאות מליסבון.

אני מודה ברצון שאני חובב הפלגות, הם מציעים הרבה ערך והנאה. יש לי קווי שיוט מועדפים, יותר מזה מאוחר יותר, אבל לטוס לברצלונה, ועשיתי את זה די הרבה, כרוך לילה נוסף במלון ונסיעות מוניות מקומיות וכו 'רומא רחוקה יותר, ולמרות שקו השייט יאסוף אותך ב שדה התעופה, זה 60 ק"מ פלוס נסיעה ברכבת ל Civitavecchia. זה לא עניין גדול, אבל כמה קל יותר לנסוע לליסבון, לחנות ולעלות

אחת האטרקציות הגדולות של שייט היא רמת השירות והתמיכה. בניגוד לחברות תעופה שעושות הכל כדי להפחית את השירות, חברות השייט עושות הכל כדי לשפר אותו. חברות התעופה מתמקדות רק בהשגת "באמס על מושבים", חברות שייט מתחילות במה שרוב חברות התעופה היו קוראות 'מחלקה ראשונה', והן עובדות! למען ההגינות יש להם אותך כאורח הרבה יותר זמן, אבל הם רוצים אותך בחזרה, ושירות וערך לכסף חשוב להם.

עוד מן Med

היתרון שנמלים כמו ברצלונה ורומא הוא שהם מתחילים בים התיכון, כך שאין זמן שייט אבוד להגיע לשם. עם זאת, אם תצאו מברצלונה, תקבלו לעתים קרובות יום בים המגיע לרומא כ- 35 שעות לאחר מכן. שייט ים תיכוני היוצא מליסבון יכול להגיע לרפואה, דרך מיצרי גיברלטר, בתוך כ -40 שעות, יום בים

אם שייט פונה מערבה אז אין אובדן זמן. היעדים הם עצומים, מדיירה, קזבלנקה, טנריף, פונטה דלגאדו וחוצים את האוקיינוס האטלנטי למקומות כמו מיאמי, המכונים הפלגות מיקום מחדש. המחקר שלי הראה לפחות יותר מ -200 הפלגות שיצאו מליסבון השנה. למרות שלא הרבה הפלגות יוצאות מברצלונה או מרומא, לא חסרים יעדים לבחירה או קווי שייט

ההשפעה הכלכלית של נמל השייט

אין ספק כי נמל השייט מביא הכנסות חשובות לפורטוגל, במיוחד לליסבון. בשנה שעברה הנמל שבר את כל השיאים. בהתחשב בכך שבשנת 2022 יצאו 45,276 נוסעים לנמל ליסבון, אנחנו מדברים על כ - 17 מיליון של השפעה כלכלית ישירה שנוצרה רק על ידי האנשים שהתחילו את דרכם בבירה הפורטוגזית, אמר קרלוס קוריה, יו"ר רשות הנמלים

נראה שיש הבדל מובהק בין הנוסעים היוצאים לבין המבקרים כחלק מהשייט שלהם. אני מתקשה לראות ערך רב מהתושבים שעולים לשייט בליסבון. זה מאוד לא סביר שהם ישתמשו במלון או אפילו במסעדה מקומית. סעו (או רכבת) לנמל וללוח. מבקרים ממדינות אחרות שיבחרו לצאת מליסבון ישתמשו במלונות, מסעדות וכו '.

היכן שנוצרות הכנסות הוא בדמי עגינה. זה לא עבור נהגי טוק-טוק או בתי הקפה המקומיים או המסעדות. מפעילי ספינות תענוגות משלמים לנמל תשלום המבוסס על "הנוסע" ללא קשר אם הם יוצאים או לא. ככל שספינת השייט גדולה יותר, כך העמלות גדולות יותר. ליסבון גובה בסביבות 13 אירו לנוסע עבור השימוש בטרמינל וטיפול במטען, יותר לסוף השבוע. זו רק ההתחלה. יש דמי עגינה, המבוססים על טון רשום ברוטו, דמי טייסים, שיעורי עבודה בנמל, לשעה (אבטחה, משמורת, צ'ק-אין, תחזוקה וכו ')

איזה קו שיוט לבחור?

עם אפשרות לשייט מליסבון, הבחירה טובה אך לא כל מפעיל שייט עדיין משתמש בליסבון בהרחבה. קווי שייט מגיעים במסווים רבים ושונים, מהמפוארים ועד הבסיסיים, ומספינות ענק הנושאות 6,000 פלוס נוסעים ועד לאוניות הקטנות יותר "בלעדיות" הנושאות כל דבר שבין

קווי השייט שהודיעו על עזיבת ליסבון כוללים שייט סלבריטאים, רויאל קריביאן אינטרנשיונל, נורוויג'ן קרוז ליינס, MSC. סוכן נסיעות טוב יוכל לייעץ.

נורווגית (NCL) מציעה שירות פרימיום המכונה "The Havenâ". לא לכל הספינות שלהם יש חדר אוכל פרטי לאורחי הייבן, אז בדקו זאת. בדוק גם ביקורות, הם משתנים בהתלהבות שלהם לשירות.

באופן אישי, אני מוצא את האפשרות לעלות לשייט בליסבון רעיון מאוד אטרקטיבי. ברור שליסבון עובדים על אותו רעיון. עבור תושבי פורטוגל זה כבר הרבה זמן וזה מבורך מאוד.

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman