"אין ראיות לכך שהמטוס הוסמך לטוס, בהתאם לתקנות הלאומיות הקיימות", ניתן לקרוא בהערה של המשרד למניעה וחקירה של תאונות מטוסים ורכבות (GPIAAF).

על פי סוכנות לוסה, המטוס "נרכש לאחרונה", לטייס ולבעלים היה "ניסיון מוגבל" איתו כאשר ההתרסקות התרחשה ב -10 בנובמבר.

ה- GPIAAF ציין גם כי המרחב האווירי באזור המסלול הפרטי של מונטה דה לאגו, ליד המאגר ובמקום בו נחת המטוס, "לא מותנה ולא הותרה טיסת יתר" ללא תיאום מראש.

"הצוות לא הגיש תוכנית טיסה ובמסלול לא קיים תקשורת דו-צדדית עם שירותי מידע טיסה, וגם לא עם AFIS בשדה התעופה פונטה דה סור, דרישת תקשורת ומשדר חובה, בהתחשב בעיצוב המרחב האווירי (TRMZ)".

בעקבות תקרית זו ליד סכר מונטרגיל, בה השתתפו מטוס ספורט BRM Citius, נפצעו שני הנוסעים, בני 32 ו -39.

כאשר תיאר את ההתרחשות, הסביר ה- GPIAAF כי המטוס המריא בשעה 09:40. משדה התעופה Alqueidão, בעיריית אזמבוג'ה (ליסבון), לכיוון בלגיה, עם טייס ונוסע על הסיפון.

"הנסיעה תוכננה בכמה שלבים, כאשר הטייס בחר לבצע את התחנה הראשונה בשדה התעופה הפרטי של מונטה דו לאגו" שם נחת "בשעה 10:05 בבוקר, ללא אישור מראש מבעל שדה התעופה".

לאחר שהבעלים הורה להם 'לנטוש' את שדה התעופה, הטייס והנוסע 'החלו בהכנות' להמראה, תדלק את המטוס בדלק נוסף שנשא בתא 'ובשעה 10:50 בבוקר', המטוס היה מיושר על 'נתיב 32'.

כפי שטען עד שצוטט על ידי ה- GPIAAF, ההמראה "הייתה איטית והמטוס התקשה לשמור על כנפיו בגובה".

"על פי הצהרות של עדים אחרים, המטוס צלל זמן קצר לאחר שהגיע לגובה מסוים מעל צמרות העצים, החל בתנועה כלפי מטה והתנגש בקרקע".

חקירה נפת

חה ה- GPIAAF פתחה בחקירת בטיחות לגבי הגורמים לתאונה וקבעה כי היא "תבדוק" את נהלי הטעינה והמרכז של המטוס, הכשרת הטייס ונהלי התכנון התפעולי של הטיסה.

הפעלת המטוס לפני האירוע, לרבות ניתוח המנוע ומערכותיו ומגבלותיו המבצעיות של המטוס, בין היתר, יהיו נושאים הנבדקים.

חקירת הבטיחות שבוצעה על ידי ה- GPIAAF נועדה אך ורק לזהות את הגורמים שתרמו לאירוע, ואולי גם לתת המלצות למניעה ואלתור בטיחות תעופה אזרחית".

לאחר השלמת החקירה והליך הדיון הקודם עבור הצדדים הרלוונטיים, ה- GPIAAF יפרסם את הדו"ח הסופי.