לדברי Jornal de Negócios השינוי כרוך לא רק בתכנון ובנייה אלא גם באחריות לניהול ותפעול הקו.

הסיבה לכך היא שלדעת הממשלה היא יכולה למשוך סוגים אחרים של מועמדים לפרויקט, כמו בריסה או קבוצת וינצ'י, שאיבדה עניין בקו שבין ליסבון לפורטו מכיוון שמודל התחרות היה מכוון למימון ובנייה ולא למבצע. במקרה זה, Infraestruturas de Portugal (IP) הגדירה כי הפרויקט יבוצע באמצעות שלושה חוזי זיכיון לתכנון, בנייה, תחזוקה ומימון - פורטו-אויה, אויא-סור וסור-קרגאדו -, למעט הפעולה.

במאי אשתקד, ההנהלה הורה על IP להעביר את כל המחקרים הדרושים כדי להבטיח את השלמת הקשר בין ליסבון למדריד בשנת 2034, במטרה להשיג זמן נסיעה של שלוש שעות בין שתי הבירות.

מחקרים נערכים כעת, והשלב הראשון של פרויקט זה, הקשר בין אבורה לאלבס, כבר נמצא בבנייה ויש להסתיים השנה.