In una stagione segnata dalle modifiche al sistema di qualificazione, che non fa più male ai piloti più forti, come nel caso del portoghese, Félix da Costa spera di riconquistare il titolo che ha già vinto nel 2020.

"Finalmente è arrivato il momento. È sempre speciale questa sensazione di adrenalina di iniziare una stagione. Tutti partono da zero e nessuno sa bene cosa aspettarsi. Quindi parto con moderata fiducia per questa prima gara", ha sottolineato il trentenne pilota di Cascais.

Félix da Costa sottolinea alcuni miglioramenti nella macchina di quest'anno.

"In questo aspetto, abbiamo fatto bene i nostri compiti, ma sapremo il nostro livello rispetto ai nostri avversari solo quando tutto inizierà. Tutta la squadra è molto unita e mentalmente forte", ha sottolineato il pilota che corre per DS.

Parlando al sito ufficiale del campionato, António Félix da Costa ha ricordato che l'anno scorso sono stati "eliminati", qualcosa che non gli è piaciuto, ma ha sottolineato che, quest'anno, c'era "molto lavoro" per un ritorno "alle vittorie".

"Odio essere solo un altro. L'ho fatto troppo a lungo al mio inizio in Formula E, in un momento in cui non avevo gli strumenti per lottare per le vittorie e il campionato. Ma quando arrivi qui [al livello di lottare per il titolo], è coinvolgente e non vuoi tornare indietro", ha detto il portoghese, che farà di nuovo squadra con l'ex campione, il francese Jean-Eric Vergne.

Il grande cambiamento in Formula E quest'anno è nel formato di qualificazione. Negli anni precedenti, i piloti erano divisi in quattro gruppi e i sei più veloci andavano in Superpole.

Félix da Costa ha lamentato che questo sistema distorceva le qualifiche, con diversi piloti che perdevano perché erano nel gruppo 1, dove la pista era tradizionalmente più lenta.

Quest'anno, la fase a gironi sarà con solo due gruppi invece di quattro (posizioni pari e dispari nel campionato).

I piloti di ogni gruppo avranno 10 minuti per stabilire il miglior tempo e passare alla fase successiva, che sarà in un sistema a eliminazione diretta.

I vincitori dei quarti di finale passeranno poi alle semifinali, e i due vincitori si sfideranno nella finale per lottare per la pole position.

Un altro cambiamento nel regolamento è legato alle bandiere gialle durante il regime di safety car.

In precedenza, i piloti perdevano parte dell'energia non spesa durante questi periodi di neutralizzazione (1kW al minuto).

Questo sistema ha portato al ritiro e alla squalifica di diversi piloti all'E-Prix dell'anno scorso a Valencia (Spagna) dopo che la direzione di gara ha tolto energia ai piloti dopo un periodo di safety car in pista, con il risultato che meno di una dozzina di auto hanno completato la gara.

Quest'anno ci sarà un 'tempo extra' ogni minuto sotto bandiere gialle o safety car e 45 secondi saranno aggiunti al tempo complessivo (oltre al giro finale). Il limite di tempo che può essere aggiunto è di 10 minuti.

Le auto, nell'ultimo anno di seconda generazione, sono più potenti, generando 220KW (200 nel 2021), raggiungendo 250KW in modalità attacco (235KW l'anno scorso).

Il campionato sarà caratterizzato da 16 gare suddivise in 10 eventi.

Riyadh, in Arabia Saudita, ospita il primo doppio round, con gare che si terranno il 28 e 29 gennaio, su una tappa dove Félix da Costa ha vinto un anno fa.

Ci saranno 22 piloti di 12 diverse squadre in pista per quella che sarà l'ottava stagione del campionato, con il ritorno della Maserati alle corse automobilistiche come momento clou.

L'olandese Nick de Vries (Mercedes) parte come campione in carica.