Under en säsong som präglas av ändringar i kvalsystemet, som inte längre skadar de starkaste förarna, vilket är fallet med portugisen, hoppas Félix da Costa att återta titeln som han vann redan 2020.

"Äntligen har tiden kommit. Det är alltid speciellt den här adrenalinkänslan när man börjar en säsong. Alla börjar från noll och ingen vet särskilt väl vad som väntar. Så jag åker iväg med måttligt självförtroende inför detta första lopp", betonade den 30-årige föraren från Cascais.

Félix da Costa pekar på några förbättringar i årets bil.

"I den aspekten har vi gjort vår hemläxa bra, men vi kommer först att veta vår nivå jämfört med våra motståndare när allting börjar. Hela teamet är mycket enat och mentalt starkt", understryker föraren som tävlar för DS.

När António Félix da Costa talade till mästerskapets officiella webbplats mindes han att de förra året blev "utslagna", något som han inte gillade, men han betonade att det i år fanns "mycket arbete" för att återvända "till segrar".

"Jag hatar att bara vara en till. Jag gjorde det för länge vid min start i Formula E, vid en tidpunkt då jag inte hade verktygen för att kämpa för segrar och mästerskapet. Men när man kommer hit [till nivån där man kämpar om titeln] är det beroendeframkallande och man vill inte gå tillbaka", sade portugisen, som återigen kommer att slå sig ihop med den tidigare mästaren, fransmannen Jean-Eric Vergne.

Den stora förändringen i Formula E i år är kvalet. Tidigare år var förarna indelade i fyra grupper och de sex snabbaste gick till Superpole.

Félix da Costa klagade på att detta system snedvrider kvalet, där flera förare förlorade på grund av att de befann sig i grupp 1, där banan traditionellt sett var långsammare.

I år kommer gruppspelet att vara med endast två grupper i stället för fyra (udda och jämna placeringar i mästerskapet).

Förarna i varje grupp kommer att ha 10 minuter på sig att sätta bästa tiden och gå vidare till nästa steg, som kommer att vara i ett knockout-system.

Vinnarna i kvartsfinalerna går sedan vidare till semifinalerna, och de två vinnarna tävlar i finalen om pole position.

En annan ändring i reglementet gäller de gula flaggorna under säkerhetsbilssystemet.

Tidigare förlorade förarna en del av den energi som inte användes under dessa neutraliseringsperioder (1 kW per minut).

Detta system ledde till att flera förare fick lämna och diskvalificeras vid förra årets E-Prix i Valencia (Spanien) efter att tävlingsledningen tog bort strömmen från förarna efter en säkerhetsbilsperiod på banan, vilket resulterade i att färre än ett dussin bilar fullföljde loppet.

I år kommer det att finnas en "extra tid" varje minut under gula flaggor eller säkerhetsbil och 45 sekunder kommer att läggas till den totala tiden (utöver det sista varvet). Gränsen för den tid som kan läggas till är 10 minuter.

Bilarna, i den senaste andra generationens årgång, är kraftfullare och genererar 220KW (200 år 2021) och når 250KW i attackläge (235KW förra året).

Mästerskapet kommer att innehålla 16 lopp fördelade på 10 evenemang.

Riyadh i Saudiarabien är värd för den första dubbelomgången, med tävlingar den 28 och 29 januari, på en scen där Félix da Costa vann för ett år sedan.

Det kommer att finnas 22 förare från 12 olika team på banan för vad som blir den åttonde säsongen av mästerskapet, med Maseratis återkomst till motorsport som en höjdpunkt.

Holländaren Nick de Vries (Mercedes) startar som regerande mästare.