Saygıdeğer Ford Mondeo nihayet 2022'deki üretim çalışmasının sonuna geldi. Mondeo'ya sadece düşkün bir veda etmeyeceğiz, aynı zamanda ilk kez 1962'de ortaya çıkan Ford'un en popüler aile salonlarının 60 yıllık kesintisiz soyunun anısına saygılı bir yay da alacağız.

Mondeo üretimi nihayet bu yılın sonlarında sona erdiğinde, yerini başka bir moda görünümlü alacak, SUV benzeri yaratım.

Mondeo"nun son ölümü tarihte acı tatlı bir anda gelecek, neredeyse tam olarak 60 Mondeo'nun uzak atalarından bu yana geçen yıllar, Cortina MK1 ilk gün ışığını gördü. Cortina'nın tanıtımıyla, yepyeni nesil sürücüler, bu yeni uygun fiyatlı konsept ile kalıcı bir aşk ilişkisi başlattı, sahip olması kolay aile Fords.

Ford Cortina

Ford Cortina MK1 ilk olarak 1960 yılında hayal edildi. Konsept, yepyeni bir İngiliz otomobil alıcısı sınıfının taleplerini karşılamak için hızlı bir şekilde geliştirildi.. Proje, Ford'un son derece sezgisel ürün geliştirme gurusu Patrick Hennessey tarafından gerçekleştirildi.

Cortina MK1, yepyeni bir kompakt ama geniş aile otomobilleri konseptinin yolunu açtı. Başlangıçta, iki 'Kent' motor seçeneği vardı, cüretle güçsüz bir 1.2 ve biraz daha beefier ve daha az astımlı 1.5 litrelik varyant diyebilirim. Cortina MK1'ler manuel şanzımanlarla birlikte geldi, ancak yine de kolay, kaygan vites değişimleriyle (bugüne kadar dayanan bir Ford özelliği) güzel ve kullanıcı dostu bir sürüş deneyimi sağladı.

Pratik, büyük çizmeli Cortina hızla istek uyandıran sürücülerin gözlerinin elması oldu. Ayrıca düşük işletme maliyetlerini fark eden filo yöneticileri tarafından da ödüllendirildi.. İnsanlar ayrıca modaya uygun stilinin yanı sıra kullanıcı dostu olmalarına da hayran kaldı.

1966'da Cortina MK2'lerin ilkini gördük. mekanik olarak, orijinalinden büyük bir ayrılma değil; daha çok levha taraflı bir stil rejigging. Temel 1.2 motor 1.3 litreye yükseldi ve menzil, çok sevilen Cortina 1600E'yi (Baba Arabalarının mutlak Kralı) içerecek şekilde genişletildi. Bir milyondan fazla MK2 satıldı, Ford"u giderek daha kazançlı olan bu orta pazarda tartışmasız liderler olarak kurmak.

Cortina markası, 1970'te MK3'e dönüştüğünde gerçekten kendini kanıtladı. MK3 daha geniş bir motor seçenekleri yelpazesi sundu. Daha uzun bir dingil mesafesi daha geniş iç mekanlar sağladı. MK3 aslında tamamen yeni hissetti ve görünüyordu. Ancak, yeni Cortina'nın hatırı sayılır boyutuna rağmen, Basic modelinde hala 1,3 litrelik motorlar vardı. Ancak üst uç modeller yeni bir 2.0 litre (Pinto) seçeneği sundu.

Parlak Cortina broşürleri artık güzel bir menü gibi okunuyor. Müşteriler düşük spektrumlu bir Taban, L, XL, GT veya GXL modellerinden göz atabilir. Alıcılar bu konsepti gerçekten satın aldı çünkü broşürü ne kadar derine okurlarsa, daha fazla güzellik standart olarak geldi. Bu mükemmel bir pazarlamaydı. Bagaj kapağına tokatlanan şey şimdi gerçekten önemliydi!

Ama zaman hala Ford için durmuyor. 1976'da MK4 Cortina tanıtıldı. İstek uyandıran bir müşteri tabanı sürekli olarak taze bir şey arzuladı, yeni ve son teknoloji. Bu, 16 yıl, Cortina görmüştü 4 yeni modellerin yanı sıra yol boyunca sayısız yüz asansörü. ancak, MK4'ler selefine tanıdık bir platform paylaştı ve giden modelle hemen hemen aynı motorlara sahipti. Ancak Ford, Cortina hikayesine yepyeni bir dokunuş daha getirirken MK4"ler akıllı bir yeniden stilden keyif aldı..

MK4 model yelpazesi, Tabandan çok tanıdık bir yüzüğe sahipti., L, GL, S ve Ghia. Ek bir 2.3 litrelik Ghia (V6 Köln) aralığı topper de vardı. Bu, olağanüstü konfor ve incelik seviyelerine sahip mükemmel pürüzsüz bir lüks otomobildi. Özetle, MK4, Cortina'nın her zamanki kazanan özelliklerini ve bazılarını sundu.

Cortina"nın son enkarnasyonu, Cortina"nın MK4"ün lansman tarihinden sadece üç yıl sonra yüz germe şeklinde geldi. 80 piyasaya sürüldü. Bu son yükseltme, Cortina'yı 1982'de üretimin sonuna kadar götürdü. Bu, tüm bir nesil sürücünün mutlak bir simgenin kaybının yasını tutmasına neden oldu. Bu, 60"lı ve 70"li yıllarda binlerce insanın tutkularının nihayet çimlere bırakılmasına yardımcı olan arabaydı..

Cortina'nın kazanan formülünü değiştirmek gerçekten cesur bir ruh gerekir. Bob Lutz bu göz korkutucu görevle suçlanan adamdı. Sektörü 1980'lere kaydırmak için gelişmiş ve aerodinamik bir araba istedi. Stil Uwe Bahnsen tarafından denetlendi, fastback tasarımlarının savunucusu. Sierra Eylül 1982'de piyasaya sürüldü.

Sierra

Stil, muhafazakar Cortina MK4'e kıyasla büyük bir ayrılıştı. Sierra, başlangıçta salon varyantı bulunmadan hatchback veya emlak kılığında geldi. İç mekanlarda, arkadan aydınlatmalı göstergelerle ultra modern bir sarmalı"kokpit” tarzı gösterge paneli ve bazı modellerde bir gezi bilgisayarı vardı..

Kanal üzerinden, Sierra çok iyi sattı, Cortina"dan dörte bir daha fazla satış! Ancak İngiltere"de, Cortina aşk ilişkisi çiçek açtı. Radikal Sierra stili herhangi bir gerçek coşkuyu ateşleyemedi. İngiltere satışları çökerken “jellymould” takma adını bile kazandı.

Tüm eleştirilere karşı koymak büyük bir makyaj aldı. 1987'de ikinci nesil Sierra çok gelişmiş bir ön uç tasarımıyla geldi. Sonunda Sierra Sapphire olarak bilinen bir salon varyantı bile aldık. Yüz germe, arabanın servetini çevirdi. Satış kuraklığı tersine döndü ve kuşatılmış model titrek bir başlangıçtan sonra nihayet yaşlandı.

Mondeo'nun gelişi

Sierra üretimi 1993'te sona erdi ve Mondeo geldi. Sürücüler kısa süre sonra Mondeo"nun özel bir şey olduğunu fark etti. Ford, Sierra'nın ilk günlerinde yanmış parmaklara kaldıktan sonra anında başarılı olmasını sağlamak için tüm durakları kaldırmıştı..

Sorun aniden Ford için çok farklıydı. 1993 yılında hiç kimse, bildiğimiz gibi şirketin otomobil çağının sona erdiğini fark etmedi. Nakit ödenekleri şirket araba listelerinin yerini aldı. Aniden bir seçim çağı oldu. Bir zamanlar temsilcilere bir Cortina"ya sahip olabilecekleri söylendi; şimdi BMW"ler, Audio ve Mercedes-Benz ulaşılabilirdi. Mondeo, birçok üstünlüğüne rağmen, rekabet edemedi.

Mondeo MK4 ve MK5"ler çıktığında, Ford, birçok gurunun “Alman hissettiğini” ilan ettiği bir araba üretiyordu. Aslında, en son Mondeos"un duruşu var, yakışıklı görünüm, kaliteli bir görünüm, benzersiz ferahlık ve kova dolusu spekby. Bilmeliyim çünkü kendime ait üç Mondeo emlak arabama sahibim ve hepsini sevdim.

Ancak satış rakamları yalan söylemez. Rakamlar düşmeye devam etti. 2020 yılına kadar İngiltere'de 2000'den az Mondeo satıldı. Bu, 1978'de 194,000 İngiltere'de satıldığı Cortina'nın en iyi saatinden çok kısa bir yol.

Belki de tüm bunlar sadece zamanların bir işaretidir? Tarihte temel bir şeyin hayatımızdan kaybolduğu bir başka an. Fakat, hala anılarımız ve hatta eski aile fotoğraflarımız var. Birçoğumuz özlenerek geriye bakacağız ve belki de sevgili bir arkadaşa bir bardak kaldıracağız. Milyonlara özgürlük ve bağımsızlık getiren bir arkadaş.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes