"Lo veo de forma positiva. Por ejemplo, hay un reparto de vuelos. Imagínese que alguien viene de Brasil a Lisboa y hay un vuelo que sale de Oporto a otro lugar de Europa. En vez de esperar un vuelo de Lisboa a Oporto, va en tren de alta velocidad", dijo Rosário Partidário.

El profesor e investigador en Planificación, Urbanismo y Medio Ambiente del Instituto Superior Técnico de la Universidad de Lisboa habló al margen del seminario O Que Faz Falta: Portugal S, M, L, XL, que ha tenido lugar hoy en la Casa da Arquitetura, en Matosinhos (barrio del Puerto).

"Habrá una conexión de hora y media. Lo veo como una oportunidad y no como un problema", subrayó, reconociendo que "podría verse como una salida de pasajeros", al "vaciar Oporto y poner [pasajeros] en Lisboa, y viceversa".

Sin embargo, se tratará de "una cuestión de gestión que dependerá de quien gestione los aeropuertos -de momento es Vinci, suponiendo que siga gestionando esto".

El experto también defendió que "la alta velocidad debería conectar otras zonas del país", además de "el Norte con Lisboa y España".

"O, si no es alta velocidad, debería haber, de hecho, en el Plan Ferroviario Nacional, una preocupación por conectar todo Portugal con ferrocarriles", defendió.

El coordinador del CTI enumeró que "una de las preocupaciones que existen en este momento" son las conexiones del nuevo aeropuerto de Lisboa "con otras zonas del país, en el interior del Alentejo, en el interior de Beiras, en el interior de Trás-os-Montes".

"No es sólo una cuestión de línea, es una cuestión de frecuencia. É uma questão de desenvolvimento destas zonas", sublinhou.

Rosário Partidário también rebatió la idea de que el Campo de Tiro de Alcochete esté "en el sur del país" porque está al sur del Tajo (incluso está alineado, en latitud, con Lisboa).

Para el especialista, la centralidad de las infraestructuras "viene dada precisamente por la accesibilidad, la movilidad y la capacidad de ser utilizadas y estar disponibles en las diversas regiones del país".

El nuevo aeropuerto de Lisboa, llamado Luís de Camões, estará conectado a la línea de alta velocidad, que era una de las premisas de todos los miembros de la Comisión Técnica Independiente, reveló también Rosário Partidário.

La primera fase (Oporto-Soure) de la línea de alta velocidad en Portugal deberá estar lista en 2030, y la segunda fase (Soure-Carregado) está prevista para 2032, con conexión a Lisboa a través de la Línea Norte.

La conexión de Oporto con Vigo, en Galicia (España), prevista para 2032, tendrá estaciones en el aeropuerto Francisco Sá Carneiro, Braga, Ponte de Lima y Valença (distrito de Viana do Castelo).

En total, según el Gobierno anterior, los costes de inversión en el eje Lisboa-Valença rondan los siete u ocho mil millones de euros.

Este valor no tiene en cuenta la conexión Lisboa - Madrid y la tercera travesía sobre el Tajo, ya promovidas por el actual Gobierno.