Ci-dessus. L'itinéraire et les temps de trajet depuis l'étude de Porto

L'Associação Vale d'Ouro, et je les cite, est "une organisation à but non lucratif basée dans la région du Douro, qui a participé à la consultation publique pour le plan ferroviaire national portugais en soumettant une étude en vue d'une nouvelle ligne à grande vitesse entre Porto - Vila Real - Bragança - Zamora, démystifiant une série de questions techniques sur l'infaisabilité du corridor, soulignant une importance économique avec un impact dans tout le pays et sans affecter le réseau ferroviaire existant, à savoir la ligne ferroviaire du Douro".

Ils m'ont envoyé leur étude complète et il est évident qu'ils ont fait un travail considérable et des études techniques pour montrer au gouvernement que cela peut être fait et devrait l'être. Leurs études montrent que le trajet Porto-Paris pourrait être réalisé en huit ou neuf heures environ, soit, pour le dire autrement, une bonne nuit de sommeil. Le trajet Lisbonne-Madrid, via Porto, pourrait être réalisé en un peu plus de quatre heures, ce qui représente un gain de temps considérable par rapport aux neuf heures récemment annoncées, même si vous deviez passer par Porto.

Les gens peuvent raisonnablement soutenir qu'un trajet direct Lisbonne-Madrid serait plus pratique, mais l'infrastructure n'existe tout simplement pas, et les informations sur la liaison entre la frontière espagnole et Lisbonne semblent ne pas exister.

Porto est plus proche de Madrid que de Lisbonne

Il convient de souligner que Madrid n'est pas directement opposée à Lisbonne à l'est. Elle est en fait plus au nord, et il semblerait que la distance entre Lisbonne et Madrid, ou Porto et Madrid, soit largement en faveur de Porto - Madrid. À vol d'oiseau (ou à vol de TAP), Lisbonne et Madrid font 502,841 km, tandis que Porto et Madrid font 421,030 km, soit une distance nettement inférieure.

Porto est beaucoup plus proche de Paris, pas étonnant que des opérateurs tels que Midnight Trains s'intéressent autant à Porto. Qui ne serait pas attiré par l'idée de monter dans un train de nuit à Paris le soir et de se réveiller à Porto le matin. Ce serait si rapide que vous n'auriez peut-être pas le temps de prendre un petit-déjeuner.

Je ne sais pas pour vous, mais cette idée me semble bien plus attrayante que tous les retards et la foule à l'aéroport, sans parler de la nécessité d'arriver deux heures à l'avance, puis d'être assis dans un avion bondé avec peu ou pas de restauration. Si vous additionnez les temps, il n'est probablement pas beaucoup plus long de prendre le train, et c'est 100% plus confortable et détendu.

Prendre l'initiative

L'Associação Vale d'Ouro doit être félicitée pour avoir pris les choses en main. Ils ont compris l'intérêt de cette liaison ferroviaire pour leur région, mais n'ont pas attendu que le gouvernement présente un projet (ce qui aurait pu prendre beaucoup de temps). Ils ont chargé un groupe de techniciens dont la réputation et les compétences techniques sont reconnues et qui ont travaillé "bénévolement" pour élaborer cette étude afin qu'elle devienne une proposition constructive pour lancer le débat sur la possibilité de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant l'aéroport Francisco Sá Carneiro au réseau espagnol à grande vitesse qui se trouve à 35 km de la frontière.

De nombreuses organisations de l'Algarve ont fait campagne pour une liaison entre Séville et Faro, mais si elles veulent que le gouvernement les prenne au sérieux, c'est de cette manière qu'il faut procéder. Je doute que cela se produise un jour, mais je doute aussi de la faisabilité d'une telle liaison ferroviaire à grande vitesse.

Le gouvernement est-il à l'écoute ?

Luis Almeida m'a dit cette semaine : "Nous avons eu une réunion avec Pedro Nuno Santos, le ministre des infrastructures, et il nous a dit que cette liaison figurera dans le prochain plan ferroviaire national. Vendredi dernier, un de ses conseillers a confirmé que la nouvelle ligne était en cours d'analyse". Ce n'est pas un oui, mais c'est très encourageant. Selon le Jornal de Notícias "Le coordinateur du plan ferroviaire national, Frederico Francisco, a déclaré que la proposition "est prise au sérieux" et "analysée". "Il ne me semble pas que ce soit une alternative directe à la connexion par Évora et Badajoz, mais il faut naturellement la considérer comme une alternative à la connexion par Aveiro et Salamanque", en étudiant les deux, a-t-il dit.

Il n'est pas étonnant que Porto et le Nord soient considérés comme une "centrale industrielle". Ils font bouger les choses. (Ce journal est imprimé à Porto), ils ont l'initiative et les installations. Porto est compétitive et progressiste ; la façon dont elle gère la liaison ferroviaire à grande vitesse qu'elle souhaite est un exemple que d'autres pourraient vouloir suivre. Elle produit également un vin fortifié plutôt splendide !

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman