Il s'agit d'un projet novateur qui vise à relier l'Europe et l'Afrique par une liaison fixe à travers le détroit de Gibraltar. Malgré son nom, pour des raisons évidentes, il ne passera pas par Gibraltar, qui n'a pas de liaison ferroviaire et dont les relations avec l'Espagne sont loin d'être amicales. L'Espagne et le Maroc en ont discuté pour la première fois en 1979 et Maggie Thatcher voulait que la route passe par Gibraltar, mais cela n'était pas du tout réalisable. Cette entreprise ambitieuse a captivé l'imagination des ingénieurs, des économistes et des écologistes, suscitant des discussions sur sa faisabilité technique, son impact sur l'environnement et ses implications économiques.

Cela pourrait arriver

L'Espagne et le Maroc sont en train de reconsidérer ce projet, manifestement dans la perspective de la Coupe du monde de la FIFA 2030. Ce sera le centenaire de la Coupe du monde, et cette fois, trois pays de deux continents accueilleront la compétition : l'Espagne, le Maroc et le Portugal : L'Espagne, le Maroc et le Portugal. Les supporters de ces trois pays, sans parler de ceux qui viennent de plus loin, voudront voyager entre les pays hôtes pour assister aux matchs aussi rapidement et efficacement que possible. La pression exercée sur le transport aérien pourrait être énorme. Cela pourrait rendre ce projet viable. L'Espagne a récemment annoncé un financement de 2,3 millions d'euros (2 millions de livres sterling) pour une étude de conception de la liaison fixe dans le détroit de Gibraltar. Le financement sera assuré par le plan de relance, de transformation et de résilience de l'Union européenne.


La liaison fixe euro-africaine du détroit de Gibraltar est considérée comme une merveille d'ingénierie qui franchira la distance entre l'Europe et l'Afrique, reliant les continents d'une manière jamais vue auparavant. Ce projet de liaison fixe devrait être d'une longueur considérable, traversant le détroit de Gibraltar, qui mesure environ 14,3 kilomètres en son point le plus étroit. La profondeur du détroit, qui atteint jusqu'à 900 mètres, représente un défi technique que les ingénieurs devront relever. L'expérience de la construction du tunnel Chanel sera sans doute utile.

Le Maroc dispose désormais d'un train à grande vitesse

L'inauguration de la première ligne ferroviaire à grande vitesse du Maroc en 2018 a renouvelé la confiance dans le projet de connexion avec le réseau ferroviaire à grande vitesse espagnol. Tanger sert de point de départ à la ligne ferroviaire à grande vitesse au Maroc, qui dessert à la fois Rabat et Casablanca.


Des matériaux de construction tels que le béton armé et l'acier seront probablement utilisés pour assurer la stabilité et la durabilité de la liaison fixe. Les avantages potentiels de la liaison fixe sont considérables, l'amélioration des transports et des échanges commerciaux entre l'Europe et l'Afrique promettant de stimuler la croissance économique et les échanges culturels entre les deux continents. Le coût de ce projet, s'il se réalise, est estimé entre 6 et 7 milliards d'euros. S'il se réalise, il coûtera plus cher, c'est ainsi.


Un défi de taille


Cependant, la construction de la liaison fixe euro-africaine de Gibraltar soulève également des inquiétudes quant à son impact sur l'environnement. Les conséquences écologiques de la construction d'une liaison fixe à travers le détroit de Gibraltar pourraient être importantes et perturber la vie marine dans la région. L'écosystème unique du détroit, qui abrite une grande diversité d'espèces marines, pourrait être menacé par les activités de construction et l'augmentation du trafic maritime qu'entraînerait la liaison fixe. Des mesures visant à atténuer ces dommages environnementaux doivent être soigneusement étudiées, notamment la mise en place de zones de protection de la faune et de la flore, de stratégies de réduction du bruit et de programmes de surveillance après la construction afin de garantir la viabilité à long terme de l'environnement marin.

Défis environnementaux

Outre ses implications environnementales, la liaison fixe euro-africaine du détroit de Gibraltar a également d'importantes implications économiques. La faisabilité économique du projet dépendra de facteurs tels que les coûts de construction, les dépenses d'entretien et les recettes prévues grâce à l'augmentation des activités commerciales et de transport. Les communautés et les entreprises locales devraient bénéficier de la liaison fixe grâce à l'amélioration de la connectivité, à la création d'emplois et aux opportunités touristiques. Les comparaisons avec d'autres projets d'infrastructure de transport, tels que les ponts et les tunnels, peuvent fournir des indications précieuses sur la rentabilité et l'impact économique à long terme de la liaison fixe Euro-Afrique-Gibraltar, aidant ainsi les décideurs politiques et les investisseurs à prendre des décisions éclairées sur la viabilité du projet.

Le projet se réalisera-t-il vraiment ?

La liaison fixe euro-africaine de Gibraltar représente une vision audacieuse de la connexion entre l'Europe et l'Afrique par le biais d'une liaison fixe à travers le détroit de Gibraltar. Si le projet est extrêmement prometteur pour l'amélioration des transports, du commerce et du développement économique entre les deux continents, il pose également des défis importants en termes de protection de l'environnement et de durabilité économique. Il ne fait aucun doute que la liaison fixe euro-africaine à travers le détroit de Gibraltar a le potentiel de devenir un projet d'infrastructure transformateur avec des avantages considérables pour les deux régions.

Achevée à temps pour la Coupe du monde de la FIFA 2030

Il s'agit d'une tâche d'ingénierie colossale et il est très douteux qu'elle puisse être achevée et mise en service d'ici à 2030. Le deuxième aéroport de Lisbonne devrait être achevé d'ici à 2030. Nous entendons les habituelles mises en garde (excuses), cela dépend de l'obtention du permis de construire sans retard (ne retenez pas votre souffle). Les architectes doivent terminer les plans à temps et les constructeurs ne doivent pas subir de retards. Un aéroport est un projet beaucoup plus modeste qu'un tunnel de 14 kilomètres sous la mer.


L'UE veut que nous quittions l'avion pour le train, et ce projet constituerait une étape importante dans cette direction, tant pour les passagers que pour le fret ; il ne fait donc aucun doute qu'elle financera le projet. Il s'agit d'une vision brillante, mais est-elle économiquement viable ?

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman