Qu'est-ce que c'est ?

L'importance du Cayenne pour Porsche ne doit jamais être sous-estimée. Il a été son premier SUV au début des années 2000 et il est souvent considéré comme le sauveur de l'entreprise allemande.

Plus de vingt ans plus tard, il reste un concurrent majeur dans le segment des grands SUV haut de gamme, grâce à l'ajout d'une variante "Coupé" plus élégante il y a quelques années et à un large choix de moteurs, dont plusieurs hybrides rechargeables. Pour maintenir sa compétitivité, Porsche revient avec une série d'améliorations, mais y parviendront-elles ?

Quelles sont les nouveautés ?

La génération actuelle du Cayenne existe depuis 2018, un rafraîchissement était donc nécessaire. Visuellement, peu de choses semblent avoir changé, comme c'est souvent le cas chez Porsche, mais c'est partout ailleurs que l'on trouve des différences. On retrouve les derniers écrans tactiles et cadrans numériques de la firme, tandis que le passager avant peut même disposer de son propre écran dans le tableau de bord.

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L'hybride rechargeable, qui représente la majeure partie des ventes, bénéficie également d'une puissance accrue et d'une batterie beaucoup plus grande qui augmente l'autonomie électrique annoncée.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Si la plupart des acheteurs optent pour la version hybride, Porsche n'a pas oublié les versions essence classiques. Le Cayenne standard est équipé d'un moteur 3,0 litres de 348 ch, mais si vous souhaitez plus de performances, vous pouvez opter pour le Cayenne S que nous essayons ici.

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Auparavant, il s'agissait d'un choix assez rare, car il utilisait un V6 et manquait de puissance par rapport à l'hybride rechargeable de même prix, mais le S utilise désormais un puissant V8 de 4,0 litres, à contre-courant de la tendance à la réduction de la taille des moteurs, et remplace essentiellement l'ancien modèle "Turbo".

La puissance augmente de 34 ch pour atteindre 468 ch, avec un couple de 600 Nm. Avec une boîte de vitesses automatique à huit rapports et quatre roues motrices, le Cayenne S peut accélérer jusqu'à 100 km/h en 4,8 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 170 mph. L'inconvénient de ce V8 musclé ? Vous devrez avoir les poches bien garnies pour l'utiliser, car Porsche annonce une consommation de 22,6 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 283 g/km.

Comment la conduire ?

Le Cayenne a toujours été le SUV du conducteur et ce dernier modèle ne fait que l'améliorer. Avec un peu moins de cinq mètres de long, le Cayenne est une grande voiture, mais son comportement au volant est étonnant. Il fait preuve d'une agilité que l'on ne retrouve pas dans les grands SUV, et vous pouvez le lancer dans un virage à des vitesses qui feraient pâlir bon nombre de ses rivaux.

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Tant que vous ne regardez pas la consommation de carburant, ce moteur V8 est superbe, avec un délicieux grondement lorsque vous appuyez sur le pied, et une poussée de puissance qui va avec. Associé à une boîte de vitesses rapide, vous aurez du mal à trouver un SUV plus agréable et plus gratifiant à conduire.

On pourrait s'attendre à ce que la conduite soit dure, mais c'est exactement le contraire, car même en conduite difficile, la conduite du Cayenne reste calme et jamais cassante.

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Quel est son look ?

Bien que Porsche parle de l'une des "plus importantes mises à jour de produits" de son histoire, on ne s'en rendrait pas compte en la regardant. Il y a des changements, surtout à l'arrière où la plaque d'immatriculation a été déplacée du couvercle du coffre vers le pare-chocs arrière et il y a une nouvelle barre lumineuse à effet 3D, mais il s'agit principalement d'une affaire comme d'habitude du point de vue du design.

Nous dirions que c'est plutôt une bonne chose pour le Cayenne, car, comme la plupart des Porsche, il a brillamment vieilli. Il trouve le juste équilibre entre l'audace et la sobriété. La firme allemande propose également de nombreuses options de personnalisation, ainsi qu'une version "Coupé" plus stylisée avec un toit incliné pour ceux qui préfèrent ce style de véhicule.

À quoi ressemble l'intérieur ?

L'intérieur du Cayenne a subi quelques changements importants, notamment un nouvel écran tactile large, un cadran numérique et une console centrale redessinée. Les écrans offrent une clarté et une facilité d'utilisation remarquables. Il est même possible d'avoir un écran tactile dans le tableau de bord pour le passager, mais nous avons du mal à en voir l'intérêt. Le sélecteur de vitesse a également été remplacé par un petit bouton situé à côté du volant, mais il est un peu difficile à utiliser.

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Mais la qualité du Cayenne est irréprochable, car il donne l'impression d'être un produit haut de gamme, avec des matériaux de qualité supérieure utilisés partout. L'espace intérieur est également très généreux, avec beaucoup de place pour les adultes à l'arrière et un énorme coffre de 698 litres.

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Verdict

Le Cayenne reste le SUV qui va à l'encontre de ceux qui disent que les véhicules de ce type ne peuvent pas être agréables à conduire. Sa combinaison d'agilité et de confort est inégalée, et les changements apportés à l'intérieur et à la dynamique ne font qu'améliorer ce qui était déjà un excellent modèle.

Il offre un niveau de classe que beaucoup de ses concurrents SUV haut de gamme semblent avoir oublié, et tant que vous gardez à l'esprit que Porsche n'est pas aussi généreux avec son équipement que beaucoup des rivaux du Cayenne, c'est un ensemble profondément complet.

Les faits en un coup d'œil :

Modèle : Porsche Cayenne

Modèle testé : Porsche Cayenne S

Moteur : V8 turbocompressé de 4,0 litres

Puissance : 468 ch

Couple : 600 Nm

0 à 60 mph : 4,8 secondes

Vitesse de pointe : 170 mph

Consommation : 22.6mpg

Émissions : 283g/km