La durée de la construction devrait être de deux ans, selon l'étude d'impact sur l'environnement, qui est en phase de consultation publique.

Si le projet est approuvé, l'infrastructure offrira quatre postes d'amarrage pouvant accueillir quatre navires de croisière d'une longueur de 80 m. Un poste d'amarrage supplémentaire sur le poste inférieur est prévu pour la maintenance, le fret et d'autres usages. Un poste d'amarrage supplémentaire sur le poste inférieur est prévu pour la maintenance, le fret et d'autres usages.

Le terminal comprendra deux plates-formes contiguës, l'une pour soutenir le bâtiment portuaire et l'autre pour les quais. La plate-forme du bâtiment aura une largeur de 35 mètres et une longueur de 205 mètres. La plate-forme d'accostage aura un quai avant de 343 m de long et de 10 m de large. Le noyau de soutien pour les loisirs nautiques pourra accueillir 55 bateaux d'une longueur comprise entre 6 et 15 mètres.

L'aérogare, construite avec une couche extérieure de briques nues, aura deux étages avec une longueur de 180 m et une largeur de 27 m. Au rez-de-chaussée se trouvent l'entrée et la sortie de l'aérogare. Au rez-de-chaussée se trouvent l'entrée et la réception, les départs et les arrivées, ainsi que les zones de soutien. Au premier étage se trouvent un bar/restaurant, une cuisine et un bureau.

L'impact environnemental du projet a été étudié par l'Agence portugaise de l'environnement(APA). Selon Renascença, l'étude a approuvé le projet qui est maintenant en consultation publique jusqu'au 14 juin.

Impact environnemental

En ce qui concerne les inconvénients, l'étude d'impact environnemental mentionne que la plupart des impacts négatifs se produiront pendant la construction. "Ces impacts sont d'une importance faible à modérée. En général, il s'agit d'impacts temporaires et réversibles, associés à l'augmentation du trafic de poids lourds qui pourrait générer une pollution sonore et atmosphérique."

Le terminal a fait l'objet de plaintes de la part des habitants de la région, dont la vue sur le fleuve Douro sera obstruée. L'étude qualifie cette situation d'"impact négatif permanent sur les vues sur le fleuve depuis l'immeuble résidentiel situé sur l'avenue du terminal, qui comprend environ trois douzaines d'appartements".

Les résidents d'Edifício Destilaria s'interrogent également sur les préoccupations environnementales. "N'y a-t-il pas d'autres solutions que de construire une nouvelle structure de 6 200 m² dans le fleuve Douro en restructurant un quai déjà existant ? Est-ce durable et le Douro a-t-il vraiment la capacité d'accueillir 37 navires de croisière, comme le montre l'étude ?

Les résidents ont déjà sollicité des réunions avec les autorités, affirmant que "le processus doit être ouvert à diverses entités afin d'examiner attentivement tous les risques environnementaux, patrimoniaux et autres de la proposition d'APDL". "Nous sommes ici pour défendre les droits réservés à l'inestimable patrimoine environnemental et historique du Douro et de la ville", assurent-ils dans la même note.

D'autre part, dans la phase de construction, les impacts positifs sont associés à la création de nouveaux postes de travail dans la construction et à la dynamisation de l'économie locale.

Selon le communiqué de presse diffusé l'année dernière par l'APDL, en termes d'architecture, "l'aérogare cherche à minimiser son impact sur les rives du Douro, en permettant une vue sur l'escarpement et en s'intégrant naturellement dans le paysage".

L'APDL a annoncé son intention de construire le nouveau terminal de croisière en novembre 2022. À l'époque, il a été révélé que le nouveau terminal pour les navires maritimes touristiques serait conçu par l'architecte Álvaro Siza Vieira, titulaire d'un prix Pritzker.