Volgens de milieueffectrapportage, die zich in de inspraakfase bevindt, zal de bouw twee jaar duren.

Als het project wordt goedgekeurd, zou de infrastructuur vier aanlegplaatsen bieden met een capaciteit voor vier cruiseschepen van 80 meter lang. Een extra aanlegplaats op de onderste post is gepland voor onderhoud, vracht en andere doeleinden.

De terminal zal bestaan uit twee aaneengesloten platforms, één ter ondersteuning van het havengebouw en één voor de dokken. Het bouwplatform zal 35 m breed en 205 m lang zijn. Het dokplatform zal een voordok hebben van 343m lang en 10m breed. Het dok en het niet overdekte platform hebben een totale oppervlakte van ongeveer 6200 m². De ondersteunende kern voor nautische recreatie zal capaciteit hebben voor 55 boten van 6 tot 15 meter lengte.

Het terminalgebouw, gebouwd met een buitenlaag van naakte baksteen, krijgt twee verdiepingen met een lengte van 180 meter en een breedte van 27 meter. Op de begane grond is de ingang en de receptie, vertrek- en aankomstruimten en ondersteunende ruimten. Op de eerste verdieping is een bar/restaurant, een keuken en een kantoor.

Het project is door het Portugese milieuagentschap (APA) onderzocht op zijn milieueffecten. Volgens Renascença heeft de studie het project goedgekeurd en is het nu in openbare raadpleging tot 14 juni.


Gevolgen voor het milieu

Wat de nadelen betreft, vermeldt de milieueffectrapportage dat de meeste negatieve effecten zich tijdens de bouw zullen voordoen. "Deze effecten zijn van gering tot matig belang. In het algemeen gaat het om tijdelijke en omkeerbare effecten, die verband houden met de toename van het zware voertuigverkeer dat geluidshinder en luchtverontreiniging kan veroorzaken."

De terminal is geconfronteerd met klachten van bewoners van het gebied, wier uitzicht op de rivier de Douro zal worden belemmerd. De studie classificeert dit als "een permanent negatief effect op het uitzicht over de rivier vanuit het woongebouw aan de laan van de terminal, waarbij ongeveer drie dozijn appartementen betrokken zijn."

De bewoners van Edifício Destilaria zetten ook vraagtekens bij de bezorgdheid over het milieu. "Zijn er geen alternatieven voor de bouw van een nieuw bouwwerk van 6200 vierkante meter in de Douro door herstructurering van een reeds bestaand dok? Is het duurzaam en heeft de Douro werkelijk capaciteit om reizen van 37 cruiseschepen te ontvangen, zoals uit de studie blijkt?", vragen zij.

De bewoners hebben al om bijeenkomsten met de autoriteiten gevraagd en beweren dat "het proces open moet staan voor verschillende entiteiten om alle milieu-, patrimoniale en andere risico's van het voorstel van APDL zorgvuldig te overwegen". "We zijn hier om de rechten te verdedigen die zijn voorbehouden aan het onschatbare ecologische en historische erfgoed van de Douro en de stad," verzekeren ze in dezelfde nota.

In de bouwfase daarentegen zijn de positieve gevolgen verbonden met het scheppen van nieuwe arbeidsplaatsen in de bouw en de dynamisering van de plaatselijke economie.

Volgens het persbericht dat APDL vorig jaar deelde, wordt er in architectonisch opzicht naar gestreefd "de impact van het terminalgebouw op de randen van de rivier de Douro te minimaliseren, een uitzicht op de helling mogelijk te maken en zich op natuurlijke wijze in het landschap te integreren".

De APDL kondigde haar voornemen om de nieuwe cruiseterminal te bouwen aan in november 2022. Toen werd bekendgemaakt dat de nieuwe terminal voor toeristische zeeschepen zou worden ontworpen door architect Álvaro Siza Vieira, houder van een Pritzker-prijs.