Che cos'è?

L'importanza della Cayenne per Porsche non va mai sottovalutata. È stato il suo primo SUV all'inizio degli anni 2000 ed è spesso indicato come quello che ha contribuito a salvare l'azienda tedesca.

Più di due decenni dopo, continua a essere un concorrente chiave nel segmento dei grandi SUV premium, grazie all'aggiunta di una variante "Coupé" più elegante qualche anno fa e a un'ampia scelta di motori, tra cui diversi ibridi plug-in. Per mantenerla competitiva, Porsche è tornata con una serie di aggiornamenti, ma riusciranno ad avere successo?

Cosa c'è di nuovo?

L'attuale generazione di Cayenne è in circolazione dal 2018, quindi era necessario un aggiornamento. Dal punto di vista visivo non sembra essere cambiato molto, come spesso accade in Porsche, ma è dappertutto che si trovano differenze. Sono presenti i più recenti display touchscreen e quadranti digitali dell'azienda, mentre i passeggeri dei sedili anteriori possono persino avere un proprio schermo nella plancia.

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L'ibrido plug-in, che rappresenta la maggior parte delle vendite, riceve anche più potenza e una batteria molto più grande che estende l'autonomia elettrica dichiarata.

Cosa c'è sotto il cofano?

Sebbene siano in molti a scegliere l'ibrido, Porsche non ha dimenticato le versioni a benzina. La "Cayenne" standard utilizza un'unità da 3,0 litri da 348 CV, ma se volete maggiori prestazioni, c'è la Cayenne S che stiamo provando qui.

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In precedenza era una scelta piuttosto rara, in quanto utilizzava un V6 ed era meno potente rispetto all'ibrido plug-in di pari prezzo, ma la S ora utilizza un potente motore V8 da 4,0 litri, in controtendenza rispetto alla riduzione dei motori, e sostituisce essenzialmente il precedente modello "Turbo".

La potenza è aumentata di 34 CV, passando a 468 CV, mentre la coppia è di 600 Nm. Con un cambio automatico a otto rapporti e la trazione integrale, la Cayenne S è in grado di accelerare fino a 60 miglia orarie in 4,8 secondi e di raggiungere una velocità massima di 170 miglia orarie. Il rovescio della medaglia di questo V8? Per gestirla, occorrono tasche profonde, visto che Porsche dichiara solo 22,6 mpg ed emissioni di CO2 pari a 283 g/km.

Com'è la guida?

La Cayenne è sempre stata il SUV del guidatore e con l'ultimo modello non fa che migliorare. Con una lunghezza di poco inferiore ai cinque metri, la Cayenne è un'auto grande, ma il suo comportamento al volante è sorprendente. C'è un livello di agilità che non si trova nei SUV di grandi dimensioni e la si può lanciare in curva a velocità che farebbero arrabbiare molte delle sue rivali.

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Finché non si guarda al risparmio di carburante, questo motore V8 è superbo, con un delizioso brontolio quando si mette il piede a terra e un'impennata di potenza che lo accompagna. In combinazione con il cambio rapido, è difficile trovare un SUV più piacevole e gratificante da guidare.

Ci si potrebbe aspettare un assetto rigido, ma è l'esatto contrario: anche nella guida più dura, la Cayenne rimane composta e mai fragile.

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Come si presenta?

Sebbene Porsche lo definisca uno dei "più ampi aggiornamenti di prodotto" della sua storia, a guardarlo non si direbbe. Ci sono dei cambiamenti, soprattutto nella parte posteriore, dove la targa è stata spostata dal cofano del bagagliaio al paraurti posteriore e c'è una nuova barra luminosa con effetto 3D, ma dal punto di vista del design è tutto come al solito.

Diremmo che questo è un aspetto positivo per la Cayenne, che, come la maggior parte delle Porsche, è invecchiata brillantemente. Riesce a trovare il giusto equilibrio tra l'essere audace ma mai eccessivo. L'azienda tedesca offre anche ampie possibilità di personalizzazione, oltre a una versione "Coupé" più elegante con tetto spiovente per chi preferisce questo stile di veicolo.

Com'è l'interno?

L'abitacolo della Cayenne presenta alcune modifiche sostanziali, tra cui spiccano il nuovo schermo touchscreen widescreen, il display digitale e la console centrale ridisegnata. I display offrono un'eccellente chiarezza e facilità d'uso, e c'è anche la possibilità di avere un touchscreen nel cruscotto per il passeggero, ma fatichiamo a capirne l'utilità. Anche il selettore delle marce è stato spostato dalla posizione tradizionale a una piccola levetta accanto al volante, ma è un po' scomodo da usare.

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Tuttavia, la qualità della Cayenne non può essere messa in discussione, in quanto sembra un prodotto di qualità superiore con materiali di prima scelta utilizzati in ogni parte. Anche lo spazio interno è enorme, con una grande quantità di spazio per gli adulti nella parte posteriore e un enorme bagagliaio da 698 litri.

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Verdetto

La Cayenne continua a essere il SUV che va contro chi dice che i veicoli di questo tipo non possono essere belli da guidare. La sua combinazione di agilità e comfort è impareggiabile e le modifiche apportate agli interni e alla dinamica non fanno che migliorare quello che era già un modello eccellente.

Offre un livello di classe che molti dei suoi rivali SUV premium sembrano aver dimenticato e, a patto che si tenga presente che Porsche non è così generosa con le sue dotazioni come molti dei rivali della Cayenne, questo è un pacchetto profondamente completo.

I fatti in sintesi:

Modello: Porsche Cayenne

Modello testato: Porsche Cayenne S

Motore: V8 turbo da 4,0 litri

Potenza: 468 CV

Coppia: 600 Nm

Da 0 a 100 km/h: 4,8 secondi

Velocità massima: 170 miglia orarie

Economia: 22,6 mpg

Emissioni: 283g/km