Wat is het?

Het belang van de Cayenne voor Porsche mag nooit onderschat worden. Het was de eerste SUV aan het begin van de jaren 2000 en wordt vaak gezien als de redder van het Duitse bedrijf.

Meer dan twintig jaar later is de Cayenne nog steeds een belangrijke concurrent in het segment van de grote premium SUV's, mede dankzij de toevoeging van een stijlvollere 'Coupé'-variant enkele jaren geleden en een ruime keuze aan motoren, waaronder verschillende plug-in hybrides. Om te helpen concurrerend te blijven, komt Porsche terug met een reeks upgrades, maar kunnen ze slagen?

Wat is er nieuw?

De huidige generatie Cayenne bestaat al sinds 2018, dus een opfrisbeurt was nodig. Visueel lijkt er niet zo heel veel veranderd te zijn, zoals wel vaker bij Porsche, maar verder zijn er overal verschillen. Zo zijn er de nieuwste touchscreens en digitale wijzerplaten van het bedrijf, terwijl de passagier voorin zelfs zijn eigen scherm in het dashboard kan krijgen.

Credits: PA; Auteur: PA;

De plug-in hybride, die het leeuwendeel van de verkopen voor zijn rekening neemt, krijgt ook meer vermogen en een veel grotere accu die het geclaimde elektrische bereik vergroot.

Wat zit er onder de motorkap?

Hoewel meer mensen voor de hybride zullen kiezen, is Porsche de gewone benzineversies niet vergeten. De standaard Cayenne heeft een 3.0-liter motor met 348 pk, maar als je meer prestaties wilt, is er de Cayenne S die we hier uitproberen.

Credits: PA; Auteur: PA;

Voorheen was dit een zeldzame keuze omdat hij een V6 gebruikte en minder vermogen had dan de even dure plug-in hybride, maar de S gebruikt nu een machtige 4,0-liter V8-motor, waarmee hij de trend van kleinere motoren doorbreekt en in wezen het vorige 'Turbo'-model vervangt.

Het vermogen is met 34 pk toegenomen tot 468 pk en het koppel bedraagt 600 Nm. Met een automatische versnellingsbak met acht versnellingen en vierwielaandrijving kan de Cayenne S in 4,8 seconden naar 60 km/u accelereren en een topsnelheid van 170 km/u halen. Het nadeel van die V8-kracht? Je moet flink in de buidel tasten, want Porsche claimt slechts 22,6 km/u en een CO2-uitstoot van 283 g/km.

Hoe rijdt hij?

De Cayenne is altijd al de SUV voor de bestuurder geweest en met dit nieuwste model wordt dat alleen maar beter. Met een lengte van net geen vijf meter is de Cayenne een grote auto, maar de manier waarop hij zich achter het stuur gedraagt is verbazingwekkend. Er is een niveau van wendbaarheid dat je gewoon niet krijgt van grote SUV's en je kunt hem in een bocht gooien met snelheden die de veren van veel van zijn rivalen zouden doen schudden.

Credits: PA; Auteur: PA;

Zolang je niet naar het brandstofverbruik kijkt, is deze V8-motor geweldig, met een heerlijke grom als je je voet neerzet en een enorme vermogensstoot. In combinatie met de snel schakelende versnellingsbak is het moeilijk om een SUV te vinden die prettiger en bevredigender is om mee te rijden.

Je zou kunnen verwachten dat het resultaat een hard rijgedrag is, maar dat is precies het tegenovergestelde, want zelfs bij harder rijden blijft het rijgedrag van de Cayenne rustig en nooit broos.

Credits: PA; Auteur: PA;

Hoe ziet hij eruit?

Hoewel Porsche dit een van de 'meest uitgebreide productupgrades' in zijn geschiedenis noemt, zou je dat niet zeggen als je ernaar kijkt. Er zijn veranderingen, vooral aan de achterkant waar de nummerplaat is verplaatst van het kofferdeksel naar de achterbumper en er is een nieuwe lichtbalk met 3D-effect, maar het is vooral business as usual vanuit het designperspectief.

We zouden zeggen dat dit een goede zaak is voor de Cayenne, omdat hij - zoals de meeste Porsches - uitstekend is verouderd. Hij heeft de juiste balans tussen gedurfd maar nooit overdreven. Het Duitse bedrijf biedt ook uitgebreide personalisatieopties, evenals een meer stijlvolle 'Coupé'-versie met een schuin dak voor degenen die de voorkeur geven aan die stijl van auto's.

Hoe ziet het interieur eruit?

Het interieur van de Cayenne heeft een aantal grote veranderingen ondergaan, met als belangrijkste een nieuw breedbeeld touchscreen, een digitaal wijzerscherm en een nieuw ontworpen middenconsole. De displays zijn helder en gebruiksvriendelijk en er is zelfs een touchscreen voor de passagier in het dashboard mogelijk, maar daar zien we het nut niet van in. De versnellingspook is ook verplaatst van de conventionele plaatsing naar een kleine hendel naast het stuurwiel, maar het is een beetje onhandig om te gebruiken.

Credits: PA; Auteur: PA;

Maar op de kwaliteit van de Cayenne is niets aan te merken, want hij voelt aan als een topproduct met materialen van topkwaliteit. Er is ook veel binnenruimte, met veel ruimte voor volwassenen achterin en een enorme bagageruimte van 698 liter.

Credits: PA; Auteur: PA;

Uitspraak

De Cayenne blijft de SUV die ingaat tegen degenen die zeggen dat dit type auto niet geweldig kan zijn om in te rijden. Zijn combinatie van wendbaarheid en comfort is ongeëvenaard en de wijzigingen aan het interieur en de dynamiek zijn alleen maar een verbetering van wat al een uitstekend model was.

Hij biedt een niveau van klasse dat veel van zijn premium SUV rivalen lijken te zijn vergeten, en zolang je er rekening mee houdt dat Porsche niet zo gul is met zijn uitrusting als veel van de rivalen van de Cayenne, is dit een zeer compleet pakket.

Feiten in een oogopslag:

Model: Porsche Cayenne

Getest model: Porsche Cayenne S

Motor: 4,0-liter V8 met turbocompressor

Vermogen: 468 pk

Koppel: 600 Nm

0-60 km/u: 4,8 seconden

Topsnelheid: 170 km/u

Zuinigheid: 22,6 km/u

Uitstoot: 283g/km