חמש יצרניות הרכב הגדולות באירופה העלו את מחירי הדגמים הזולים ביותר שלהן ב -41% בממוצע מאז 2019, "כמעט כפול" משיעור האינפלציה שנצבר בתקופה זו, כך עולה ממחקר שפורסם ב -6 בנובמבר.

מחירי פיג'ו 208, סיאט איביזה ורנו טווינגו עלו בכמעט 6,000 יורו, עלייה של 37.56%, ואילו דגמי מרצדס A ו- B קלאס עלו ביותר מ -10,000 יורו (38% ו -37% בהתאמה), על פי ניתוח חדש שפורסם על ידי הארגון הלא ממשלתי הסביבתי (NGO) תחבורה וסביבה (T&E).

על פי הנתונים שניתחו, מציינת T&E, מצב זה מגיע בתקופה בה היצרנים "נלחמו כדי לסכל את אמצעי הזיהום החדשים, תקן יורו 7, שעולה 200 יורו לרכב", בטענה כי "הם יקרים מדי ויובילו לעליית מחירים בלתי משתלמת".

"הם נלחמו נגד טכנולוגיות מצילות חיים נגד זיהום שעולות רק 200 יורו לרכב. זו הוכחה לכך שעבור יצרנים אירופאים הרווח תמיד מגיע לפני אנשים", אמרה מנהלת פליטת הרכב ואיכות האוויר של T&E, אנה

קרבינסקה.

הנציבות האירופית הציעה את התקן בשנת 2022, במטרה להפחית את הזיהום ממכוניות, טנדרים, אוטובוסים ומשאיות, כדי "להציל אלפי חיים שנגבו על ידי זיהום אוויר" ו"לשפר את איכות האוויר" עבור כל אזרחי אירופה.

עם זאת, תעשיית הרכב פתחה בקמפיין נגד הצעד, כאשר הטענה העיקרית היא שהוא "יקר מדי" ויהפוך מכוניות, במיוחד דגמים קטנים וזולים יותר, לבלתי משתלמים עבור הצרכנים.

העמותה הסביבתית אמרה כי "לפרלמנט האירופי יש הזדמנות אחרונה" לפעול "למען האינטרסים של כל האירופאים ולא רק תעשיית הרכב" כי אם לא, עד 2035 "יימכרו 100 מיליון מכוניות מזהמות ביותר ויהיו בכבישי אירופה במשך עשרות שנים".

חברי הפרלמנט ייפגשו במליאה ביום רביעי להצבעה סופית, לפני שיתחילו במשא ומתן עם הנציבות האירופית והמועצה האירופית.