חברות הובלה רוצות לשנות את הגיל המינימלי לנהגי אוטובוסים

האיגוד הלאומי להובלת נוסעים (ANTROP) טוען כי ניתן להפוך לנהג אוטובוס מגיל 18, במקום גיל 23 הנוכחי, מה שיעזור להילחם במחסור החמור של אנשי מקצוע בתחום זה.

"היום הכלל הוא 23 שנים. אנו יודעים שיש כמה מדינות באירופה שכבר מקבלות אנשים מגיל 18 ומעלה. זו בקשתנו, שיבוצע שינוי חקיקה, שההנחיות הקהילה מאפשרות, כך שתהיה אפשרות להעסיק נהגים מגיל 18", אמר לואיס קבאסו מרטינס לסוכנות לוסה

ראש העמותה המאגדת כ -80 חברות הובלת נוסעים בכביש ציבורי אמר כי הפחתת הגיל להיות נהג שירות נוסעים ציבוריים מנותחת על ידי המכון לניידות ותחבורה (IMT), שאמור להציג הצעה לממשלה.

עם זאת, היא מודה כי עבור נהגים צעירים יותר עשויות להיות דרישות נוספות, כגון מגבלות מרחק או אימונים מחוזקים.

כשנשאל האם הפיתרון לצמצום המחסור באנשי מקצוע אינו כרוך בהגדלת המשכורות, כך שהמגזר אטרקטיבי, אמר קבאסו מרטינס כי בוצעו תיקונים בחוזי עבודה קיבוציים, עם עליות שכר, וכי יש הסכם עם האיגודים כך שעד שנת 2025 יהיו "עליות שכר מובטחות לפחות בהתאם לאינפלציה".

לגבי כמה נהגים נעדרים בפורטוגל, נשיא ANTROP אמר כי הוא לא יודע כרגע. בתחילת השנה, לדבריו, נעדרו כ -2,000 עד 3,000 נהגים, אך יותר ממחציתם כבר נשכרו. עם זאת, הוא הוסיף, יש צורך להמשיך להעסיק, במיוחד מכיוון שרבים יתחילו להגיע לגיל פרישה.

כמה מפעילים, במיוחד באזור ליסבון, שכרו נהגים בחו"ל, כלומר במדינות אפריקאיות דוברות פורטוגזית (PALOP).

האיגוד הלאומי של מובילי נוסעים כבדים רוצה, לעומת זאת, הממשלה תאשר בדחיפות פיצוי דלק, בהתחשב בכך שבלי זה תחבורה ציבורית עלולה להיות בסיכון.

"או שהממשלה נותנת לנו את התמיכה שהבטיחה לנו, לפחות 10 סנט לליטר עד סוף השנה ומינואר 2024 דיזל מקצועי, או שלא נוכל להמשיך לבצע את פעילותנו וכתוצאה מכך מתן שירותי תחבורה ציבורית מוטל בספק ", אמר נשיא ANTROP, לואיס קבאסו מרטינס, ללוסה.

במסגרת חוק תקציב המדינה לשנת 2023 כללה הממשלה שינוי להקצאת סולר מקצועי (שמשלם פחות מיסים) למפעילי תחבורה ציבורית. עם זאת, החוק מעולם לא התקדם בגלל חוסר רגולציה, שאנטרופ מבקשת להיעשות במהירות כדי שיוכל להיות בתוקף, לפחות, בתחילת 2024

כדי לפצות את המפעילים על אי הגישה לסולר מקצועי, בשנת 2023, הממשלה סיפקה תמיכה של 10 סנט לליטר לסמסטר הראשון, שהיה צריך לחדש לסמסטר השני, מה שאנטרופ מבקשת לעשות זאת במהירות (עם רטרואקטיבי), למרות שאמרה כי תמיכה זו של 10 סנט לליטר נמוכה מהחיסכון של 17 סנט לליטר בסולר מקצועי.

"כיום הובלת הנוסעים הציבורית מוגבלת מאוד, איננו יכולים להעביר את העלויות שלנו להכנסותינו, שנקבעות על ידי המדינה, בפרט על ידי הרשויות המקומיות, המגדירות את מחירי כרטיסי התחבורה. אז אנחנו קשורים לגמרי ביד ורגל", אמר.

עבור Cabaço Martins, ללא כל תמיכה בדלקים, "קיומן של חברות רבות נמצא בסיכון", שהשנה ראה עלייה בעלויות כוח אדם של 9% ועלייה בעלויות הדלק של 20% מאז יוני, והעריך כי, "באמצעות סולר בלבד, למגזר הפסד של 25 מיליון יורו". זאת, הוא הסביר, "רק תוך התחשבות במה הייתה תמיכת המדינה ומה היה צריך לקרות".

על פי הודעת מועצת השרים, שפורסמה ביום רביעי מאוחר בלילה, הממשלה אישרה מתן תמיכה יוצאת דופן ויוצאת דופן במטרה למתן את עליית מחירי הדלק בענף התחבורה הציבורית הכבדה, מבלי להזכיר את ערכה.

לגבי המדד המעניק מעבר חינם לכל הסטודנטים הצעירים עד גיל 23, אמר קבאסו מרטינס כי "זה יהיה מאמץ כספי עצום עבור חברות" כך ש"המדינה צריכה לשלם את ההפרש הזה מדי חודש", ללא עיכובים.

לדברי נשיא ANTROP, עם ההנחה של 25% על מעברים אלה, הפיצוי הוא 11 מיליון עד 12 מיליון יורו בשנה, וזו הסיבה שהוא מעריך כי פיצוי זה יעלה לכ -50 מיליון יורו (שלא לדבר על כך שהם יכולים להגדיל את מספר המוטבים).