تريد شركات النقل تغيير الحد الأدنى لسن سائقي الحافلات

تقول الرابطة الوطنية لنقل الركاب (ANTROP) أنه من الممكن أن تصبح سائق حافلة من سن 18 عامًا، بدلاً من 23 عامًا حاليًا، مما سيساعد في مكافحة النقص الخطير في المهنيين في هذا المجال.

«القاعدة العامة اليوم هي 23 عامًا. نحن نعلم أن هناك العديد من البلدان في أوروبا التي تقبل بالفعل الأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 18 عامًا أو أكثر. هذا هو طلبنا بإجراء تغيير تشريعي، وهو ما تسمح به توجيهات المجتمع، بحيث يمكن أن تكون هناك إمكانية لتوظيف سائقين من سن 18 عامًا «، قال لويس كاباكو مارتينز لوكالة لوسا

قال رئيس الجمعية التي تضم حوالي 80 شركة نقل ركاب على الطرق العامة إن تخفيض سن سائق خدمة الركاب العامة يتم تحليله من قبل معهد التنقل والنقل (IMT)، والذي يجب أن يقدم اقتراحًا إلى الحكومة.

ومع ذلك، فإنه يعترف بأنه بالنسبة للسائقين الأصغر سنًا، قد يكون هناك المزيد من المتطلبات، مثل قيود المسافة أو التدريب المعزز.

وردا على سؤال حول ما إذا كان الحل للحد من نقص المهنيين لا ينطوي على زيادة الرواتب، بحيث يكون القطاع جذابًا، قال كاباكو مارتينز إنه تم إجراء مراجعات لعقود العمل الجماعية، مع زيادة الأجور، وأن هناك اتفاقًا مع النقابات بحيث بحلول عام 2025 ستكون هناك «زيادات مضمونة في الرواتب على الأقل بما يتماشى مع التضخم».

فيما يتعلق بعدد السائقين المفقودين في البرتغال، قال رئيس ANTROP إنه لا يعرف في الوقت الحالي. وقال إنه في بداية العام، كان هناك ما يقدر بنحو 2000 إلى 3000 سائق في عداد المفقودين، ولكن سيكون أكثر من نصفهم قد تم توظيفهم بالفعل. لكنه أضاف أنه من الضروري الاستمرار في التوظيف، خاصة وأن الكثيرين سيبدأون في بلوغ سن التقاعد.

يقوم العديد من المشغلين، وخاصة في منطقة لشبونة، بتوظيف سائقين في الخارج، وتحديدًا في البلدان الأفريقية الناطقة باللغة البرتغالية (PALOP).

تريد الرابطة الوطنية لناقلي الطرق الثقيلة للركاب، من ناحية أخرى، أن توافق الحكومة بشكل عاجل على تعويض الوقود، بالنظر إلى أنه بدون ذلك، يمكن أن يكون النقل العام للركاب في خطر.

«إما أن تقدم لنا الحكومة الدعم الذي وعدتنا به، على الأقل 10 سنتات للتر حتى نهاية العام واعتبارًا من يناير 2024 ديزل احترافي، أو لن نتمكن من الاستمرار في تنفيذ نشاطنا، ونتيجة لذلك، أصبح توفير خدمات النقل العام موضع تساؤل»، قال رئيس ANTROP، لويس كاباسو مارتينز، إلى لوسا.

كجزء من قانون ميزانية الدولة لعام 2023، أدرجت الحكومة تغييرًا لتخصيص الديزل الاحترافي (الذي يدفع ضرائب أقل) لمشغلي نقل الركاب العام. ومع ذلك، لم يتقدم القانون أبدًا بسبب الافتقار إلى التنظيم، وهو ما تطلب ANTROP القيام به بسرعة حتى يصبح ساريًا، على الأقل، في بداية عام

لتعويض المشغلين عن عدم الوصول إلى الديزل الاحترافي، في عام 2023، قدمت الحكومة دعمًا قدره 10 سنتات للتر للفصل الدراسي الأول، والذي كان ينبغي تجديده للفصل الدراسي الثاني، وهو ما تطلب ANTROP القيام به بسرعة (بأثر رجعي)، على الرغم من القول إن هذا الدعم البالغ 10 سنتات للتر أقل من التوفير البالغ 17 سنتًا للتر الواحد على الديزل الاحترافي.

«اليوم، أصبح النقل العام للركاب محدودًا للغاية، ولا يمكننا نقل تكاليفنا إلى إيراداتنا، التي تحددها الدولة، ولا سيما السلطات المحلية، التي تحدد أسعار تذاكر النقل. لذلك نحن مقيدون تمامًا باليد والقدم».

بالنسبة لكاباكو مارتينز، وبدون أي دعم للوقود، فإن «معيشة العديد من الشركات معرضة للخطر»، والتي شهدت هذا العام زيادات في تكاليف الموظفين بنسبة 9٪ وزيادة في تكاليف الوقود بنسبة 20٪ منذ يونيو، وقدرت أنه «من خلال الديزل وحده، خسر القطاع 25 مليون يورو». وأوضح أن هذا «مع الأخذ في الاعتبار ما هو دعم الدولة وما كان ينبغي أن يحدث».

ووفقًا لبيان صادر عن مجلس الوزراء، صدر في وقت متأخر من ليلة الأربعاء، وافقت الحكومة على منح دعم استثنائي واستثنائي بهدف التخفيف من الزيادة في أسعار الوقود في قطاع نقل الركاب العام الثقيل، دون ذكر قيمته.

فيما يتعلق بالإجراء الذي يمنح تصاريح مجانية لجميع الطلاب الصغار حتى سن 23 عامًا، قال كاباكو مارتينز إنه «سيكون جهدًا ماليًا ضخمًا للشركات» لذلك «تحتاج الدولة إلى دفع هذا الفرق كل شهر»، دون تأخير.

وفقًا لرئيس ANTROP، مع خصم 25٪ على هذه التصاريح، فإن التعويض يتراوح من 11 مليون إلى 12 مليون يورو سنويًا، ولهذا السبب يقدر أن هذا التعويض سيرتفع إلى حوالي 50 مليون يورو (ناهيك عن أنه يمكنهم زيادة عدد المستفيدين).