בהצהרה, Zero - Associação Sistema Terrestre Sustentável "מברך בהתלהבות על ההבנה וההחלטה של ה- APA, מכיוון שכפי שאמרה שוב ושוב, היא חולקת הבנה זו, וכבר הזהירה מפני הצורך בהערכת השפעה על הסביבה לכל עבודה בשדה התעופה הומברטו דלגדו".

"יש לברך כי מחקר ההשפעה הסביבתית (EIA) שיפותח שוקל את ההתפתחות העתידית של טיסות עד להגעה לקיבולת המרבית של 45 תנועות לשעה הצפויה בהחלטת מועצת השרים" מיום 27 במאי, מוסיף ארגון לא ממשלתי (NGO).

ה- APA, מדגישה העמותה, דיבר על הצורך בעבודות כניסה ויציאה מהירות למסלול "להיות כפופות להערכת השפעות סביבתיות (AIA)", מתוך הבנה כי על ידי צמצום "זמן כיבוש נתיב המסלול עבור כל מטוס, מאפשרים, לצד התערבויות אחרות שכבר בוצעו בשדה התעופה, עלייה ביכולתו מבחינת מספר הטיסות".

"מה שעלול לגרום להשפעות שליליות משמעותיות מבחינת רעש, כלכלה חברתית ותכנון טריטוריאלי, תוך התחשבות באזור בו נמצא שדה התעופה ובמאפייני פעילות שדה התעופה, סיבה המצדיקה את ההחלטה", מזהיר אפס.

העמותה בראשות פרנסיסקו פריירה מקווה כי החלטת ה- APA "תשים קץ לפיצול ההתערבויות כדי להרחיב בחשאי את יכולת שדה התעופה".

במובן זה, אפס משבח את "ההחלטה חסרת התקדים של APA", אך סבור כי "היא סובלת מחוסר עקביות, שכן היו התערבויות אחרות בשדה התעופה מאז 2015, ועוד מתוכננות, מה שיצדיק גם הפעלת צורך זה".

"התערבויות אלה כוללות הקמת שתי יציאות מהירות נוספות בשנת 2020, ארגון מחדש של המרחב האווירי באזור ליסבון, סגירת מסלול מעבר 17/35, עדכון מערכת בקרת התנועה האווירית, סגירת שדה התעופה פיגו מדורו [...], בעדכון מערכת בקרת התנועה האווירית והרחבת הטרמינל", פרויקט שהוכרז לאחרונה.

עבור הארגון הלא ממשלתי, התערבויות אלה, "לבד או יחד, מאפשרות עלייה בטיסות בשדה התעופה, ולכן, אפילו אלה הלא פיזיות, צריכות להיות כפופות ל- EIA, אך הן לא היו".

"מצב זה קובע מראש את השימוש המוצלח של בעל הזכיין בטכניקת הפיצול ('פרוסת סלמי') להרחבת יכולת שדה התעופה, המורכבת משינויים קטנים שפחות נוטים ליצור התנגדויות או לעורר יישום המשטר המשפטי של AIA", הוא מציין, בתקווה כי ה- APA "ישים כעת קץ להצלחת אסטרטגיה זו".

אפס גם מזהיר כי שדה התעופה "פועל כיום הרבה מעבר לגבולות שלגביהם תקפה הצהרת ההשפעה הסביבתית שלו (EIA)", שהונפקה בשנת 2006 כאשר התשתית האווירונאוטית טיפלה בכ -12 מיליון נוסעים בשנה.