Dans une déclaration, Zero - Associação Sistema Terrestre Sustentável "accueille avec enthousiasme la compréhension et la décision de l'APA, parce que, comme elle l'a dit à plusieurs reprises, elle partage cette compréhension, et avait déjà averti de la nécessité d'une étude d'impact environnemental pour tous les travaux à l'aéroport Humberto Delgado".

"Il faut également se féliciter que l'étude d'impact sur l'environnement (EIE) à développer prenne en compte l'évolution future des vols jusqu'à atteindre la capacité maximale de 45 mouvements par heure prévue dans la résolution du Conseil des ministres" du 27 mai, ajoute l'organisation non gouvernementale (ONG).

L'APA, souligne l'association, s'est prononcée pour que les travaux d'entrée et de sortie rapides des pistes "soient soumis à une étude d'impact sur l'environnement (EIE)", comprenant que, en réduisant le "temps d'occupation des couloirs de piste pour chaque avion, ils permettent, parallèlement à d'autres interventions déjà réalisées à l'aéroport, une augmentation de sa capacité en termes de nombre de vols".

"Ce qui est susceptible de provoquer des impacts négatifs significatifs en termes de bruit, de socio-économie et d'aménagement du territoire, compte tenu de la zone où se trouve l'aéroport et des caractéristiques de l'activité aéroportuaire, une raison qui justifie la décision", prévient Zero.

L'association présidée par Francisco Ferreira espère que la décision de l'APA "mettra fin à la fragmentation des interventions visant à augmenter subrepticement la capacité de l'aéroport".

En ce sens, Zero salue "la décision sans précédent de l'APA", mais considère qu'"elle souffre d'incohérence, car il y a eu d'autres interventions à l'aéroport depuis 2015, et d'autres sont prévues, ce qui justifierait également le déclenchement de ce besoin".

"Ces interventions consistent en la construction de deux autres sorties rapides en 2020, la réorganisation de l'espace aérien dans la région de Lisbonne, la fermeture de la piste transversale 17/35, la mise à jour du système de contrôle du trafic aérien, la fermeture de l'aérodrome Figo Maduro [...], la mise à jour du système de contrôle du trafic aérien et l'extension du terminal", un projet qui a récemment fait l'objet d'un appel d'offres.

Pour l'ONG, ces interventions, "seules ou combinées, permettent une augmentation des vols à l'aéroport et, par conséquent, même les interventions non physiques, devraient faire l'objet d'une EIE, ce qui n'a pas été le cas".

Cette situation préfigure l'utilisation réussie par le concessionnaire de la technique de fractionnement ("tranche de salami") pour augmenter la capacité de l'aéroport, qui consiste en de petits changements moins susceptibles de générer des objections ou de déclencher l'application du régime juridique de l'EAI", souligne-t-il, espérant que l'APA "mettra désormais un terme au succès de cette stratégie".

Zero avertit également que l'aéroport "fonctionne actuellement bien au-delà des limites pour lesquelles sa déclaration d'impact sur l'environnement (EIE) est valide", délivrée en 2006 lorsque l'infrastructure aéronautique accueillait environ 12 millions de passagers par an.