नियामक एएनए को चेतावनी देता है कि डिक्री-कानून संख्या 254/2012 “स्पष्ट रूप से” स्थापित करता है कि हवाई अड्डे की सेवा का स्तर यात्रियों से वसूले जाने वाले हवाई अड्डे के करों के मूल्य से संबंधित होना चाहिए और इसने राष्ट्रीय हवाई अड्डों पर “गैर-अनुपालन” और खराबी की पहचान की है।

इसलिए, ANAC इस बात पर जोर देता है कि इस साल 1 अप्रैल से यात्रियों को प्रदान की जाने वाली सेवाओं को बेहतर बनाने के लिए “ANA और उपयोगकर्ताओं, एयर कैरियर और हैंडलर के बीच 2014/2015 में हस्ताक्षरित समझौते की समीक्षा करने की स्पष्ट आवश्यकता है"।

शुरू से ही, नियामक का कहना है कि एएनए ने “व्यवस्थित गैर-अनुपालन की स्थितियां” प्रस्तुत की हैं, विशेष रूप से “लिस्बन, पोर्टो और फ़ारो हवाई अड्डों पर पहुंचने पर, पहले सामान की डिलीवरी और लिस्बन हवाई अड्डे पर अंतिम सामान की डिलीवरी” के संकेतकों के संबंध में।

इसके अलावा, “लिस्बन, पोर्टो और फ़ारो हवाई अड्डों पर सामान प्रबंधन प्रणाली पर” किए गए ऑडिट के दायरे में, ANAC “बुनियादी ढांचे में सुधार के अवसरों” की पहचान कर रहा है।

सेवाओं में गिरावट

यह सब तब होता है जब “यात्रियों द्वारा सेवा की गुणवत्ता का एक ही आकलन लगातार बिगड़ रहा है”, नियामक इस बात पर भी जोर देता है कि “यात्रियों की शिकायतों की संख्या अधिक महत्वपूर्ण हो गई है, विशेष रूप से आरएक्स पर प्रतीक्षा समय के संबंध में”।

अंत में, ANAC बताता है कि हवाई अड्डे के कर मूल्यों में वृद्धि “सेवा गुणवत्ता स्तरों में ऊपर की ओर संशोधन के साथ नहीं हुई है”, जो “लागू शुल्क के स्तर और प्रदान की गई सेवा की गुणवत्ता के बीच बेमेल” को दर्शाता है।

ANAC के जवाब में, रियायतकर्ता यह कहकर स्थिति को सही ठहराता है कि मौजूदा सेवा स्तर और संबंधित मेट्रिक्स “प्रक्रियाओं का सही प्रतिनिधित्व और निगरानी सुनिश्चित करने और एयरलाइंस और यात्रियों को सेवा के अच्छे स्तर की गारंटी देने के लिए पर्याप्त हैं"।

लेकिन नियामक इस बात पर ज़ोर देता है कि 2014 और 2015 में ANA और उपयोगकर्ताओं के बीच हुआ समझौता “जीवन भर की प्रकृति का नहीं है, और इसे बदला जाना चाहिए”, ताकि रियायतकर्ता द्वारा प्रबंधित हवाई अड्डों पर समय के साथ होने वाले परिवर्तनों को प्रतिबिंबित किया जा सके। विंची समूह, विशेष रूप से “लागू और मौजूदा टैरिफ संरचना में निहित परिवर्तनों और यातायात और यात्रियों में वृद्धि के संबंध

में"।