चैनल टनल को दोष दें

तीस साल पहले, महारानी एलिजाबेथ द्वितीय और फ्रांसीसी राष्ट्रपति फ्रेंकोइस मिटरैंड ने आधिकारिक तौर पर चैनल टनल खोला, उनका सपना कनेक्टिविटी था। इंग्लिश चैनल के नीचे सुरंग बनाने का विचार 19 वीं शताब्दी की शुरुआत का है, जब शुरुआती प्रस्ताव सामने रखे गए थे। हालाँकि, यह परियोजना 20 वीं सदी के अंत तक पूरी नहीं हुई थी। चैनल टनल के निर्माण में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जिसमें भूगर्भीय बाधाएं जैसे कि अलग-अलग मिट्टी के प्रकार और जल धारण करने वाले तबके की उपस्थिति शामिल है। इसके अतिरिक्त, वित्तीय बाधाओं ने एक महत्वपूर्ण बाधा उत्पन्न की, जिसके कारण परियोजना का समर्थन करने के लिए नवीन वित्तपोषण तंत्र की आवश्यकता थी। इन चुनौतियों के बावजूद, तकनीकी प्रगति, जैसे कि टनल बोरिंग मशीनों का विकास, ने निर्माण प्रक्रिया को तेज करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इन मशीनों ने सुरंग की खुदाई में मदद की, जिससे भूवैज्ञानिक जटिलताओं को दूर करना और परियोजना की महत्वाकांक्षी समयसीमा को पूरा करना संभव हो

गया।

क्या ग़लत हुआ?

तो ब्रिटेन को यूरोपीय हाई-स्पीड नेटवर्क से जोड़ने के लिए चैनल टनल एक बड़ी बाधा क्यों है? यह आसान है, ट्रेन कंपनियों को सुरंग के माध्यम से ट्रेन चलाने की लागत

।

हाई-स्पीड नेटवर्क तेजी से विकसित हो रहा है, और रेनफे पहले से ही अपनी 'बुलेट ट्रेन' (एवलो) को स्पेनिश नेटवर्क में पेश कर रहे हैं। उन्होंने पेरिस में एक मार्ग के लिए फ्रांसीसी से संपर्क किया है, फ्रांसीसी नौकरशाही आवेदन में देरी कर रही है, लेकिन रेनफे को उम्मीद है कि साल के अंत तक पेरिस के लिए परिचालन शुरू हो जाएगा।

मैड्रिड और लिस्बन के बीच हाई-स्पीड लिंक निर्माणाधीन है और यह 'जल्द' खुलने वाला है। इसका मतलब है कि फ्रांस और स्पेन के यात्रियों को जल्द ही लिस्बन और संभवत: 300 किमी/घंटा तक पोर्टो की यात्रा करने में सक्षम होना चाहिए। अंग्रेज़ों के लिए, यह पूरी तरह से अलग बात है। चैनल टनल ही एकमात्र लिंक है, और ऑपरेटरों ने संकेत दिया है कि उन्हें सुरंग का उपयोग करने के लिए रेनफे को अनुमति देने में कोई समस्या नहीं

है।

यह मुद्दा क्यों है? क्योंकि ब्रिटेन अल्गार्वे और तेजी से बढ़ रहे लिस्बन के लिए एक प्रमुख बाजार है। पेरिस से लिस्बन (मैड्रिड होते हुए) जाने वाली हाई स्पीड ट्रेनें तेज़ी से व्यवहार्य हो रही हैं। ब्रिटेन का लिंक अभी बहुत दूर है

।

क्षमता में कोई समस्या नहीं है, वर्तमान में, चैनल टनल के माध्यम से हर रास्ते में प्रति घंटे 12 ट्रेनें चलती हैं। इसे बढ़ाकर 16 किया जा सकता है। यह हर 15 मिनट में एक अतिरिक्त ट्रेन है। समस्या ट्रेन ऑपरेटरों के लिए लागत की प्रतीत होती है। सुरंग का संचालन गेटलिंक द्वारा किया जाता है, और वे सुरंग के माध्यम से ट्रेन चलाने के लिए शुल्क लेते हैं। कंपनी हर यूरोस्टार ट्रेन में प्रत्येक यात्री के लिए लगभग £17 कमाती है, साथ ही बिजली की लागत को कवर करने के लिए एक छोटी अतिरिक्त राशि

भी कमाती है।

एक त्वरित गणना (Google को धन्यवाद) से पता चलता है कि एक यूरोस्टार, सुरंग से गुजरने के लिए, सुरंग संचालकों को लगभग 10,000 स्टर्लिंग का भुगतान करेगा। यह बिना किसी अन्य लागत के है। एक बोइंग 737 लंदन से फ़ारो तक की पूरी यात्रा के लिए लगभग 5,000 स्टर्लिंग विमानन ईंधन की खपत करेगा। यदि सुरंग का उपयोग करने की लागत में काफी कमी नहीं आती है, तो हम शायद कभी भी लंदन से पुर्तगाल के लिए सीधी ट्रेन सेवा नहीं देख पाएंगे, यह आर्थिक रूप से

व्यवहार्य नहीं है।

एक और मुद्दा चैनल टनल में आग लगाने के नियम हैं और स्पष्ट कारणों से वे बहुत कड़े हैं। अभी तक यात्री ट्रेन के केवल तीन मॉडल को सुरंग के माध्यम से चलाने की मंजूरी दी गई है — एल्सटॉम टीएमएसटी (मूल यूरोस्टार), और सीमेंस आईसीई 406 और वेलारो (नया यूरोस्टार)। रेनफे को अपनी हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए मंजूरी लेनी होगी। रेनफे इस बात की खोज कर रहा है कि क्या इसकी टैल्गो-निर्मित AVE 106 ट्रेनें अंततः चैनल टनल

हार्ड के माध्यम से कम लागत वाली एयरलाइनों से मेल खाने के लिए उपयोग की जा सकती हैं। कम सीज़न में, आप रेयानयर या अन्य कम लागत

वाले ऑपरेटरों के साथ उसी कीमत पर टिकट प्राप्त कर सकते हैं, जो गेटलिंक प्रति यात्री केवल सुरंग से गुजरने के लिए शुल्क लेता है। बजट एयरलाइंस किसी भी ट्रेन ऑपरेटर को पछाड़ सकती है। यूरोपीय संघ को सुरंग का उपयोग करके इसे लागू करने या सब्सिडी देने के लिए कुछ करने की ज़रूरत है। वे बाकी सभी चीज़ों पर सब्सिडी देते हैं, और यह एक मुख्य पर्यावरण नीति है

जिसकी बहुत ज़रूरत है।

अभी भी कोई वास्तविक विकल्प

नहीं है

हममें से

अधिकांश लोग ट्रेन में आराम, बैठने की जगह, डाइनिंग कार और अच्छा खाना (उम्मीद है), और यहाँ तक कि सोने वाली कारों को भी पसंद करेंगे। यह फ़्रांसीसी और स्पैनिश आगंतुकों के लिए एक वास्तविकता बन रहा है, शायद पड़ोसी देशों के लिए, हालांकि उन्हें पेरिस में बदलाव करना होगा। ब्रिटिश आगंतुकों के लिए, यह बहुत दूर है। आपको भीड़भाड़ वाले हवाई अड्डों, लंबे समय तक प्रतीक्षा करने, तंग बैठने की जगह और प्लास्टिक सैंडविच (यदि आप भाग्यशाली हैं) के साथ काम करना होगा। कम लागत वाली एयरलाइंस हर तरह से जीतती हैं, उनकी लागत बहुत कम होती है।

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