Wat is het?

De vRS-modellen van Skoda hebben altijd een nauwgezette lijn bewandeld tussen extra prestaties en dagelijkse bruikbaarheid. Auto's zoals de Octavia vRS hebben bewezen dat ze zeer capabel zijn om mee te rijden, maar even goed om mee te leven. Ze hebben echter altijd een beetje meer gevoeld dan een standaardmodel.

Het was dus slechts een kwestie van tijd tot Skoda de vRS-behandeling gaf aan zijn vlaggenschip, de elektrische SUV Enyaq iV. Zou de integratie van een reeks wijzigingen binnen en buiten het begin zijn van een nieuwe verschuiving voor Skoda en vRS? Laten we eens kijken of dat het geval is.


Wat is er nieuw?

De Enyaq vRS is ontworpen om aan de top van het gamma te staan. Hier kijken we naar hem in standaard SUV-vorm, maar u kunt hem ook krijgen als een gestroomlijnde versie in Coupé-stijl, die een kleine toename in bereik brengt zonder al te veel in te boeten aan praktische bruikbaarheid.

En op de typische vRS-manier zijn de uiterlijke veranderingen niet zo dramatisch. Ja, hij wordt geleverd met Skoda's 'look-at-me' Crystal Face - met LED-strepen in de grille - maar er zijn niet al te veel esthetische aanpassingen om hem te onderscheiden van de standaard Enyaq. Het is subtiel, zelfs voor vRS-normen - er zijn zelfs geen sportieve badges op de kofferbak, iets wat de meeste kopers volgens ons wel zouden willen.



Wat zit er onder de motorkap?

Hoewel de gewone Enyaq iV met verschillende motor- en accusets kan worden uitgerust, heeft de vRS er maar één. De dubbele motor van 295 pk maakt hem tot de krachtigste Skoda die momenteel te koop is en resulteert in een tijd van 0-100 km/u van 6,3 seconden. Dat is ongeveer 35 pk meer dan in de volgende Enyaq met het grootste vermogen en zorgt voor een besparing van 0,6 seconden op de tijd tussen 0 en 100 km/u.

Wat de actieradius betreft, zegt Skoda dat de 77 kWh batterij van de Enyaq vRS een actieradius tot 321 mijl oplevert, terwijl de mogelijkheid om op te laden bij snelheden tot 135 kW (hetzelfde als de standaard Enyaq) betekent dat een lading van 0-80 procent in ongeveer 35 minuten kan worden voltooid bij een snellader. Ook bij een 7,2kW thuislader duurt het ongeveer 13 uur om van 0-100 procent op te laden.



Hoe rijdt hij?

Skoda's vRS-modellen onderscheiden zich traditioneel van de rest van het gamma door hun hogere prestaties en scherpere, meer gerichte rijeigenschappen. Het verschil met de Enyaq is echter niet zo groot, want in vRS-uitvoering voelt hij niet merkbaar pikanter aan dan de krachtigste versie.

Het rijgedrag, hoewel 15 mm lager aan de voorkant en 10 mm aan de achterkant, is hetzelfde als dat van de Sportline-modellen en heeft nog steeds last van hobbels en kuilen bij lage snelheden, net als het niet-vRS-model. Tijdens een cruise is hij uitstekend, en bij hogere snelheden voelt de Enyaq merkbaar stil en verfijnd aan. Er lijkt gewoon niet te veel 'vRS-gevoel' te zijn - het is net als een gewone Enyaq (die al erg goed is) maar dan met een onsje meer vermogen.



Hoe ziet hij eruit?

De Enyaq krijgt een aantal vRS-specifieke accenten om zich te onderscheiden van de rest van het gamma. Zo zijn er de badges op de flank, terwijl de opvallende kleur 'Hyper Green' alleen is voorbehouden aan de vRS-modellen. Ook de bumpers zijn opnieuw ontworpen, en aan de achterkant is er een rode reflecterende strip over de hele breedte, een kenmerkende toets voor alle vRS-auto's in het hele Skoda-gamma.

Zoals gezegd is de 'Crystal Face' standaard gemonteerd - en het is zeker een gespreksonderwerp - met zijn 131 individuele LED's die de voorkant van de auto een futuristische uitstraling geven. Alle auto's worden standaard geleverd met lichtmetalen 20-inchwielen, maar je kunt ze desgewenst upgraden naar 21-inchwielen. Het is wel vreemd dat er geen vRS-badge achteraan zit, en die had ook geïntegreerd kunnen worden in de elektrische iV-badge van Skoda.


Hoe is het binnenin?

De Enyaq vRS is verkrijgbaar in twee interieurspecificaties - Lounge en Suite. De eerste biedt zwart alcantara en limoenkleurige biezen, terwijl Design een meer traditionele focus heeft met zwart geperforeerd leder en grijze contrasterende stiksels. Wij vinden dat Lounge het sportievere gevoel geeft, waarbij de standaard kuipstoelen zowel briljant ondersteunend als mooi zijn. Net als in de gewone Enyaq zit alles uitstekend in elkaar, met een goede materiaalkwaliteit over de hele linie.

De bagageruimte blijft onaangetast in de vRS, dus u hebt een gezonde 585 liter om mee te spelen, oplopend tot 1.710 liter als u de achterbank neerklapt. Ook de beenruimte op de achterbank is goed, terwijl de hoofdruimte voor de meesten meer dan voldoende zal zijn.



Conclusie

De Enyaq vRS laat ons een beetje perplex staan. Hij voelt eerder aan als een topuitvoering dan als een specifiek prestatiemodel. Terwijl de Octavia bijvoorbeeld duidelijk anders aanvoelt dan de standaard auto, is de overgang bij de Enyaq niet zo uitgesproken. Het zou wel eens lastig kunnen zijn om dit voor elkaar te krijgen in het hele EV-segment, want je hoeft alleen maar een nieuwe uitlaat op een benzineauto te monteren om de ervaring te verbeteren, maar dat is geen optie voor een elektrische auto.

Er zijn hier en daar aanpassingen gemaakt, maar het grootste probleem van de vRS is dat de standaard Enyaq al zo goed is. Beschouw hem echter meer als een specificatie dan als een puur prestatiemodel en de vRS past in zijn rol aan de top van het Enyaq-gamma.


Feiten in een oogopslag

Model: Skoda Enyaq iV vRS

Motor: Dubbele elektrische motoren

Vermogen: 295 pk

Accucapaciteit: 77kWh (bruikbaar)

Koppel: 460Nm

0-60mph: 6,3 seconden

Topsnelheid: 111 mph

CO2-uitstoot: 0g/km

Elektrisch bereik: 321 mijl