¿Qué es el vRS?

Los modelos vRS de Skoda siempre han caminado por una meticulosa línea entre el rendimiento añadido y la facilidad de uso diario. Coches como el Octavia vRS han demostrado ser muy capaces de conducir, pero igualmente buenos para el día a día. Sin embargo, siempre se han sentido un poco "más" que un modelo estándar.

Así que era sólo cuestión de tiempo que Skoda diera el tratamiento vRS a su buque insignia, el SUV eléctrico Enyaq iV. ¿Podría la incorporación de una serie de cambios por dentro y por fuera ser el comienzo de un nuevo cambio para Skoda y el vRS? Averigüémoslo.


¿Cuáles son las novedades?

El Enyaq vRS está diseñado para situarse en lo más alto de la gama. En este caso, lo vemos en su versión SUV estándar, aunque también se puede adquirir en versión Coupé, que aumenta ligeramente la autonomía sin reducir demasiado la practicidad.

Y como es típico en el vRS, los cambios externos no son tan drásticos. Sí, viene con la cara de cristal de Skoda, que incorpora barras de LED en la parrilla delantera, pero no hay demasiados retoques estéticos que lo diferencien del Enyaq estándar. Es sutil, incluso para los estándares del vRS - ni siquiera hay insignias deportivas en el maletero, que es algo que creemos que la mayoría de los compradores querrían.



¿Qué hay bajo el capó?

Aunque el Enyaq iV normal puede equiparse con varias configuraciones de motor y batería, el vRS sólo tiene una. Su configuración de doble motor de 295 CV lo convierte en el Skoda más potente a la venta en la actualidad y permite un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,3 segundos. Son unos 35 CV más de los que ofrece el siguiente Enyaq más potente y también supone un ahorro de 0,6 segundos en el 0 a 100 km/h.

En cuanto a la autonomía, Skoda afirma que la batería de 77 kWh del Enyaq vRS proporcionará una autonomía de hasta 321 millas, mientras que la capacidad de carga a velocidades de hasta 135 kW (la misma que el Enyaq estándar) significa que una carga de 0-80% podría completarse en unos 35 minutos en un cargador rápido. Además, una carga de 0 a 100% en un wallbox doméstico de 7,2 kW puede durar unas 13 horas.



¿Cómo se conduce?

Tradicionalmente, los modelos vRS de Skoda se diferencian del resto de la gama por sus altas prestaciones y una conducción más precisa. Sin embargo, no hay el mismo nivel de diferencia con el Enyaq, ya que en su versión vRS no se siente notablemente más alegre en comparación con la siguiente versión más potente.

La conducción, aunque 15 mm más baja delante y 10 mm detrás, es la misma que en los modelos Sportline y sigue siendo problemática con los baches a baja velocidad, al igual que en el modelo no vRS. A velocidad de crucero es excelente, y a velocidades más altas el Enyaq se siente notablemente silencioso y refinado. No parece haber demasiada "sensación vRS", es como un Enyaq normal (que ya es muy bueno) pero con un gramo más de potencia.



¿Qué aspecto tiene?

El Enyaq recibe una ligera capa de toques específicos vRS para ayudar a diferenciar su aspecto del resto de la gama. Las insignias en el flanco, mientras que el llamativo color "Hyper Green" está reservado sólo para los modelos vRS. Los paragolpes también se han rediseñado, y en la parte trasera hay una banda reflectante roja a todo lo ancho, que es un toque característico de todos los coches vRS de la gama Skoda.

Como ya hemos mencionado, la "Cara de Cristal" viene de serie, y sin duda da mucho que hablar, con sus 131 LED individuales que dan al frontal del coche un aire futurista. Todos los coches llevan llantas de aleación de 20 pulgadas de serie, aunque puedes cambiarlas por unas de 21 si lo deseas. Resulta extraño que no haya distintivo vRS en la parte trasera, e incluso podría haberse integrado en el distintivo eléctrico iV de Skoda.


¿Cómo es por dentro?

Puedes conseguir el Enyaq vRS con dos acabados interiores: Lounge y Suite. La primera ofrece Alcántara negro y ribetes de color lima, mientras que la segunda tiene un enfoque más tradicional con asientos de cuero negro perforado y costuras de contraste grises. En nuestra opinión, el Lounge aporta un toque más deportivo, con asientos individuales de serie que ofrecen una gran sujeción y son muy atractivos. Todo, como hemos encontrado en el Enyaq normal, está muy bien ensamblado con materiales de buena calidad.

La capacidad del maletero no se ve afectada en el vRS, por lo que tienes 585 litros para jugar, que se elevan a 1.710 litros si abates los asientos traseros. El espacio para las piernas en las plazas traseras también es bueno, mientras que el espacio para la cabeza será más que suficiente para la mayoría.



Veredicto

El Enyaq vRS nos deja un poco perplejos. La verdad es que parece más un nivel de acabado superior que un modelo de altas prestaciones. Mientras que el Octavia, por ejemplo, se siente notablemente diferente en forma vRS al coche estándar, la transición del Enyaq no es tan pronunciada. Esto podría ser difícil de conseguir en el segmento de los vehículos eléctricos en su conjunto, ya que basta con instalar un nuevo tubo de escape en un coche de gasolina para elevar la experiencia, pero eso no es una opción en un vehículo eléctrico.

Se han hecho retoques aquí y allá, pero el mayor problema del vRS es que el Enyaq de serie ya está muy logrado. Piensa en él más como una especificación que como un modelo de alto rendimiento, y el vRS encaja en su papel en la parte superior de la gama Enyaq.


Resumen de datos

Modelo: Skoda Enyaq iV vRS

Motorización: Doble motor eléctrico

Potencia: 295 CV

Batería: 77 kWh (útil)

Par motor: 460Nm

0 a 100 km/h: 6,3 segundos

Velocidad máxima: 111 mph

Emisiones de CO2: 0 g/km

Autonomía eléctrica: 321 millas