"Наші працівники на Фару переживають великі труднощі. У нас є працівники, яким довелося жити в автомобілях протягом декількох місяців, заробляючи близько 350, 400, 500 євро на місяць. Майже всі наші працівники у Фару змушені мати другу або третю роботу", - заявила Ана Діаш, директор SNPVAC, у парламентському комітеті з питань праці, соціального забезпечення та інклюзії.

За словами директора профспілки, ці працівники працюють водіями таксі вночі, а вдень - в авіакомпанії.

Такі умови, за словами Ани Діаш, "звичайно, також можуть поставити під загрозу безпеку польотів".

"Це дуже драматична ситуація в Фару, і це набагато більше, ніж юридичне питання - це соціальне питання, через що ми повинні повністю ліквідувати цей тип контрактів", - заявила вона.

SNPVAC також вимагає підвищення заробітної плати.

"Наші зарплати не пристосовані ні до вартості життя в Португалії, ні до того, що практикується на авіаційному ринку в Португалії, і тим більше, якщо порівнювати з нашими колегами за кордоном", - сказала Ана Діаш, зазначивши, що французький колега або німець заробляє на 90% більше, ніж португальський працівник easyJet в Португалії.

Нижче середнього

Профспілка стверджує, що працівники easyJet в Португалії в середньому отримують приблизно на 60% менше, ніж решта працівників компанії в Європі.

Ана Діаш зазначила, що профспілка не хоче підвищення, яке дорівнює цим значенням, але просить підвищення, яке, принаймні, слідує за зростанням easyJet тут, у Португалії.

Директор профспілки зазначила, що авіакомпанія є лідером на європейському ринку на деяких маршрутах, а саме на сполученнях з Великобританією, Францією та Люксембургом, і нагадала, що вона придбала кілька слотів, які належали TAP і були розподілені після реструктуризації та збільшення місця в Терміналі 1 в аеропорту Лісабона.

"Компанія продовжує не брати на себе цю відповідальність і ставитися до португальських робітників як до працівників другого сорту", - звинуватив профспілковий діяч.

Президент SNPVAC Рікардо Пенаррояш виявив, що існує такий великий ступінь невдоволення, що в даний момент бортпровідники не хочуть більше говорити, вони хочуть діяти.