شبكة الأوتوسترادا (الطريق السريع) في البرتغال، من يملك ويمول؟

يزعم الكثيرون أن الاتحاد الأوروبي أو الحكومة مولتا كل شيء، لذلك لا ينبغي أن تكون هناك رسوم. يعترض آخرون فقط على الرسوم، ولكن ما هي الحقائق؟

قليلون سينسون الضجة عندما تم فرض رسوم على A22. كانت هناك احتجاجات، وبعض حواجز الطرق، وبعض الأضرار التي لحقت بمعدات رسوم المرور والنداءات والمطالب للسلطات المحلية والحكومة. النتيجة، لا شيء. أعتقد أن الحكومة تبنت وجهة النظر، في الوقت المناسب سيتجاوزها الناس ويعودون إلى استخدام الطريق السريع. بالتأكيد، في الأشهر القليلة الأولى كانت حركة المرور غير موجودة تقريبًا، وظلت مناطق الخدمة فارغة تقريبًا وكانت EN125 مزدحمة. لكننا تجاوزنا ذلك، وعادت A22 الآن لنقل حركة المرور التي كانت مخصصة لها.

هل الطرق السريعة رفاهية؟

إحدى المدارس الفكرية هي أن الطرق السريعة هي رفاهية. لا يتعين عليك استخدامها، فهناك بدائل مجانية. يعرّف قاموس Websters الرفاهية بأنها «شيء يضيف إلى المتعة أو الراحة ولكنه ليس ضروريًا تمامًا». هناك طرق بديلة. من المؤكد أنه في الغارف، تم تحسين EN125 بشكل كبير.

يعتقد الكثير من الناس أن الطرق السريعة يتم تمويلها وإدارتها من قبل الحكومة، وبالتالي لا ينبغي أن تخضع للرسوم. ومع ذلك، يتم تشغيل الغالبية العظمى من شبكة الطرق السريعة من قبل شركات خاصة ويتم تمويلها من خلال التمويل المصرفي (الوطني والاتحاد الأوروبي). توفر الحكومة الأرض ولكن الصناعة الخاصة تقوم بالبناء والعمل.

أستخدم A22 لأن رسوم المرور ليست باهظة الثمن وأعتقد أن توفير الوقت وتحسين السلامة وتقليل التآكل في سيارتك مع سرعة الرحلات الثابتة بدلاً من العديد من التغييرات في العتاد هو أمر أكثر اقتصادا وخاليًا من الإجهاد نسبيًا.

علينا أيضًا أن نقبل أن هذه الطرق تحتاج إلى الكثير من الصيانة. ربما لاحظت أنه إذا كان لديك عطل أو مشكلة، فهناك خدمة التعطيل/المساعدة المجانية التي ستكون معك بسرعة للمساعدة.

نظام الطرق السريعة في البرتغال هو نظام أوروبي رائد

لدينا في البرتغال 6.72 كم لكل 1000 شخص. هذا أكثر من المملكة المتحدة التي لديها 6.33 كم لكل 1000 شخص. على الرغم مما قد تعتقده، فإننا متقدمون كثيرًا على ألمانيا التي لديها 2.81 كم فقط لكل 1000 شخص. يحظى نظام الطرق السريعة الخاص بهم باستحسان كبير، لكن البرتغال تتقدم كثيرًا.

بلغ إجمالي طول شبكة الطرق السريعة الوطنية في عام 2019 3065 كيلومترًا، منها 2,559 كيلومترًا (83٪) تم منحها للشركات الخاصة، و 204 كيلومترات فقط (7 بالمائة) تحت الإدارة المباشرة للحكومة، أما الـ 302 كيلومترًا المتبقية (10 بالمائة) فقد تم التعاقد عليها من الباطن مع شركات خاصة.

وتتكون الشبكة من 36 طريقًا مختلفًا، معظمها عبارة عن طريق مزدوج (82 بالمائة). يتم فرض رسوم على الغالبية العظمى من الطرق السريعة الوطنية (83 في المائة)، وهناك نظامان مختلفان بشكل واضح للرسوم: الرسوم التقليدية (52 في المائة) أو النظام الإلكتروني الحصري (المعروف باسم «الجسور»، 31 في المائة). ومع ذلك، فإن الشبكة بأكملها مغطاة بنظام إلكتروني لجمع الرسوم - نظام Via Verde - وفي جميع حواجز الرسوم التقليدية يوجد مسار واحد على الأقل مخصص للتحصيل الإلكتروني. معظم عقود الامتياز والامتيازات الفرعية الحكومية السارية لها شروط تعاقدية مدتها 30 عامًا.

BRISA، مكلفة ولكنها لا تزال غير مربحة

بالنسبة لأولئك منا الذين يعيشون في الغارف، فإن A2 هو الطريق المفضل إلى لشبونة. تدار من قبل BRISA، ونعم، إنها مكلفة للغاية. أعلنت BRISA مؤخرًا أنها تخطط لاستثمار 65 مليون دولار في أعمال التوسيع والتحسينات السطحية والمتاجر الجديدة في مناطق الخدمة. وفي نفس البيان الصحفي، أشاروا إلى أن أسعار الرسوم سترتفع على 30 في المائة من الطرق، بمتوسط ارتفاع قدره 1.57 في المائة.

تدير BRISA نسبة كبيرة من الطرق السريعة في البرتغال، بما في ذلك A1 و A2 و A3 و A5. قام بنك الاستثمار الأوروبي بتمويل ما يقرب من 425 مليون دولار. كان هذا قرضًا وليس منحة. على الرغم من الرسوم المرتفعة، لا تحقق BRISA أرباحًا. آمل أن يجعلك ذلك تشعر بتحسن عند تسليم الرسوم الخاصة بك.

ثاني أفضل لاعب في أوروبا

البرتغال هي الدولة العضو في الاتحاد الأوروبي مع ثاني أفضل الطرق بين جميع البلدان الـ 28، وفقًا لتقرير حديث صادر عن المفوضية الأوروبية. ربما تكون الأقل ازدحامًا (في الأوقات العادية) ويتم صيانتها جيدًا.

يعد

A22 أمرًا مختلفًا حيث تم بناؤه، بمساعدة أموال الاتحاد الأوروبي، بالإضافة إلى قروض الاتحاد الأوروبي، وتشير الأرقام التي وجدتها إلى أن قروض بنك الاتحاد الأوروبي شكلت أكثر من 80 بالمائة من التطوير والبناء. قدمت الحكومة الأرض. إنه مختلف حيث تم بناؤه في البداية كطريق مجاني للمركبات. كانت الرسوم الأولية عبارة عن رسوم ظلية، ودفعت الحكومة لأصحاب الامتياز رسومًا لكل مركبة تستخدم الطريق السريع. لا شك أن الحكومة قررت أن هذه تكلفة عالية بالنسبة لهم، وبالتالي يجب نقلها إلى المستخدم الفعلي. قارن تكلفة الرسوم على A22 بتكاليف الرسوم على A2 ومن الواضح أن A22 لا تزال أرخص بشكل كبير مما قد يعكس التمويل الأولي.

كان تركيب نظام تحصيل الرسوم تحديًا كبيرًا. لم تكن هناك مساحة لبناء أكشاك رسوم المرور أو توسيع الطريق لاستيعابها. كان الحل الوحيد الذي تمكنوا من العثور عليه هو نظام الشحن الإلكتروني، والذي يتمتع بميزة السرعة، ولكن عيب المشاكل التي سببها للزوار وغيرهم ممن ليس لديهم جهاز الإرسال والاستقبال الضروري المستخدم للخصم من حسابك المصرفي. لقد كانت مشكلة، ولا تزال مشكلة بالنسبة لبعض الناس، وخاصة الزوار. لم يكن الحل المثالي، لكنه يعمل بشكل جيد لمعظم الناس.

الاختيار هو لك

ربما لا يكون تعريف استخدام الطرق السريعة كترف أمرًا غير معقول. نحن ندفع مقابل استخدام شركات الطيران لأنها أسرع، وينطبق الشيء نفسه على الحافلات والقطارات. لماذا نتوقع أن تكون الطرق السريعة مجانية عندما يكون لدينا خيار عدم استخدامها. إنها شركة خاصة وليست خدمة تمولها الحكومة (عن طريق الضرائب الخاصة بك). لا أريد أن أقود الطريق المجاني القديم إلى لشبونة، ولكنه مجاني، إذا كنت أريد خيارًا أسرع وأكثر ملاءمة، فلماذا لا أكون مستعدًا للدفع مقابل هذه الخدمة. غذاء للفكر.

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman