רשת האוטוסטרדה (הכביש המהיר) של פורטוגל, מי הבעלים ומממן?

רבים טוענים כי האיחוד האירופי או הממשלה מימנו הכל, ולכן לא צריך להיות אגרה. אחרים פשוט מתנגדים לאגרות, אבל מהן העובדות?

מעטים ישכחו את המהומה כאשר אגרה הוכנסו על A22. היו מחאות, כמה חסימות כבישים, כמה נזק לציוד אגרה וערעורים ודרישות לרשויות המקומיות ולממשלה. התוצאה, שום דבר. אני מאמין שהממשלה לקחה את הנוף, עם הזמן אנשים יתגברו על זה ויחזרו להשתמש בכביש המהיר. אין ספק שבמשך החודשים הראשונים התנועה כמעט ולא הייתה קיימת, אזורי השירות עמדו כמעט ריקים וה- EN125 היה צפוף. אבל אנחנו לא להתגבר על זה, ואת A22 הוא עכשיו חזרה לשאת את התנועה זה היה מיועד.

האם הכבישים המהירים הם מותרות?

אסכולה אחת היא שכבישים מהירים הם מותרות. אתה לא צריך להשתמש בהם, יש אלטרנטיבות בחינם. מילון וובסטרים מגדיר יוקרה כמשהו שמוסיף להנאה או לנוחות אך לא הכרחי לחלוטין. יש כבישים חלופיים. Itâs בהחלט נכון כי אלגרבה, EN125 שופרה מאוד.

אנשים רבים מאמינים כי הכבישים הממומנים ומנוהלים על ידי הממשלה, ולכן לא צריך להיות כפוף אגרה. עם זאת, הרוב המכריע של רשת הכבישים המהירים מנוהל על ידי עסקים פרטיים והם ממומנים על ידי מימון בנקאי (לאומי והאיחוד האירופי). הממשלה מספקת את הקרקע אך התעשייה הפרטית בונה ופועלת.

אני משתמש A22 כמו אגרה אינם יקרים מאוד ואני מאמין הזמן נשמר, בטיחות טובה יותר ופחות בלאי על המכונית שלך עם מהירות שיוט קבוע ולא שינויים הילוך רבים הוא חסכוני יותר יחסית מתח חינם.

עלינו גם לקבל שהכבישים הללו זקוקים לתחזוקה רבה. ייתכן שיהיה שם לב כי אם יש לך פירוט או בעיה, יש התמוטטות חינם/שירות סיוע זה יהיה איתך במהירות כדי לעזור.

מערכת הכבישים המהירים Portugalâs היא מובילה אירופית

בפורטוגל יש לנו 6.72 ק"מ ל -1,000 איש. זה יותר מבריטניה שיש להם 6.33 ק"מ ל -1,000 איש. למרות מה שאתה עשוי לחשוב, אנחנו הרבה לפני גרמניה שיש להם רק 2.81 ק"מ לכל 1,000 אנשים. מערכת האוטובאן שלהם זוכה לשבחים רבים, אך פורטוגל מקדימה היטב.

רשת הכבישים הלאומית הייתה, בשנת 2019, באורך כולל של 3,065 ק"מ, מתוכם 2,559 ק"מ (83%) הוענקו לחברות פרטיות, רק 204 ק"מ (7 אחוזים) נמצאים בניהול ישיר של הממשלה וה -302 ק"מ הנותרים (10 אחוזים) הם קבלן משנה לחברות פרטיות.

הרשת מורכבת מ -36 כבישים מהירים שונים, שהם ברובם כביש כפול (82 אחוזים). הרוב המכריע של הכבישים המהירים הלאומיים נאגרים (83 אחוזים), ישנן שתי מערכות אגרה שונות במובהק: אגרה מסורתית (52 אחוזים) או המערכת האלקטרונית הבלעדית (כינוי "gantries", 31 אחוזים). אף על פי כן, הרשת כולה מכוסה על ידי מערכת גביית אגרה אלקטרונית - מערכת ויה ורדה - ובכל מחסומי האגרה המסורתיים יש מסלול אחד לפחות המוקדש לאיסוף אלקטרוני. לרוב חוזי הזיכיון וזיכיון המשנה בתוקף יש תנאים חוזיים של 30 שנה.

בריסה, יקרה אך עדיין לא רווחית

לאלו מאיתנו שגרים באלגרבה, ה- A2 הוא מסלול הבחירה לליסבון. Itâs מנוהל על ידי BRISA, וכן, זה מאוד יקר. לאחרונה הודיעה בריסה כי בכוונתה להשקיע 65 מיליון בעבודות מתרחבות, שיפורי שטח וחנויות חדשות באזורי שירות. באותה הודעה לעיתונות הם ציינו כי מחירי האגרה יעלו ב -30 אחוז מהכבישים, עם עלייה ממוצעת של 1.57 אחוזים.

BRISA מנהלת אחוז גדול מהכבישים המהירים של פורטוגל, כולל A1, A2, A3 ו- A5. בנק ההשקעות האירופי מימן כ -425 מיליון. זו הייתה הלוואה, לא מענק. למרות האגרה הגבוהה בריסה לא מרוויחה רווחים. אני מקווה שזה גורם לך להרגיש טוב יותר כשאתה מוסר את האגרה שלך.

השני הכי טוב באירופה

פורטוגל היא המדינה החברות באיחוד האירופי עם הכבישים השני בטיבו של כל 28 המדינות, על פי דו"ח שנערך לאחרונה על ידי הנציבות האירופית. הם כנראה הכי פחות צפופים (בזמנים רגילים) ומתוחזקים היטב.

ההתקנה של מערכת גביית אגרה הייתה âchallengeâ. לא היה מקום לבנות דוכני אגרה או להרחיב את הכביש כדי להכיל אותם. הפתרון היחיד שהם יכלו למצוא היה האגרה האלקטרונית לחייב את המערכת, אשר יש את היתרון של מהירות, אבל החיסרון של הבעיות שהיא גרמה למבקרים ואחרים אשר donât יש את המשדר הדרוש המשמש לחייב את חשבון הבנק שלך. Itâs היה âproblematicâ, ועדיין הוא עבור אנשים מסוימים, במיוחד מבקרים. זה wasnât הפתרון האידיאלי, אבל זה עובד היטב עבור רוב האנשים.

הבחירה היא שלך

אולי הגדרת השימוש בכבישים המהירים כמותרות אינה בלתי סבירה. אנחנו משלמים כדי להשתמש בחברות תעופה כפי שהם מהירים יותר, כנ"ל לגבי אוטובוסים ורכבות. מדוע אנו מצפים שהכבישים המהירים יהיו חופשיים כאשר יש לנו ברירה לא להשתמש בהם. הם עסק âprivateâ לא ממשלה ממומנת (באמצעות המסים שלך) שירות. אני donât רוצה לנהוג בדרך לחיוג חינם הישן לליסבון, אבל itâs חינם, אם אני רוצה אפשרות מהירה ונוחה יותר, למה shouldnât אני מוכן לשלם עבור שירות זה. מזון למחשבה.

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman