Birçoğu AB'nin veya hükümetin her şeyi finanse ettiğini iddia ediyor, bu yüzden geçiş ücretleri olmamalı. Diğerleri sadece geçiş ücretlerine itiraz ediyor, ama gerçekler neler?


A22'de geçiş ücretleri tanıtıldığında çok az kişi kargaşayı unutacak. Protestolar vardı, bazı yol engelleri, ücretli ekipmanlarda bir miktar hasar ve yerel makamlara ve hükümete itiraz ve talepler. Sonuç, hiçbir şey. Hükümetin görüşü aldığına inanıyorum, zamanla insanlar bunu aşacak ve otoyolu kullanmaya geri dönecekler. Elbette, ilk birkaç ay boyunca trafik neredeyse yoktu, servis alanları neredeyse boştu ve EN125 kalabalıktı. Ama üstesinden geldik, ve A22 şimdi amaçlandığı trafiği taşımaya geri döndü.


Otoyollar lüks mü?


Bir düşünce okulu, otoyolların bir lüks olduğudur. Bunları kullanmak zorunda değilsiniz, ücretsiz alternatifler var. Websters sözlüğü lüksü, zevke veya rahatlığa ekleyerek ama kesinlikle gerekli olmayan bir şey olarak tanımlar. Alternatif yollar var. Algarve'de EN125'in büyük ölçüde geliştirildiği kesinlikle doğrudur.


Birçok insan otoyolların hükümet tarafından finanse edildiğine ve yönetildiğine inanıyor, ve bu nedenle geçiş ücretlerine tabi olmamalıdır. Ancak, otoyol ağının büyük çoğunluğu özel âbusinessâ tarafından işletilmektedir ve banka finansmanı (ulusal ve AB) tarafından finanse edilmektedir. Hükümet araziyi sağlar, ancak özel endüstri inşa eder ve işletir.


Geçiş ücretleri çok pahalı olmadığı için A22"i kullanıyorum ve zamandan tasarruf ettiğine inanıyorum, Birçok vites değişikliği yerine sabit bir seyir hızı ile arabanızda daha iyi güvenlik ve daha az aşınma ve yıpranma daha ekonomik ve nispeten stressiz.


Ayrıca bu yolların çok fazla bakıma ihtiyacı olduğunu da kabul etmeliyiz. Bir arıza veya bir sorununuz varsa, size yardımcı olmak için hızlı bir şekilde yanınızda olacak ücretsiz bir arıza/yardım hizmeti olduğunu fark etmiş olabilirsiniz.


Portugalâs otoyol sistemi Avrupa lideridir


Portekiz'de 1.000 kişi başına 6.72 km'miz var. Bu, 1.000 kişi başına 6.33 km'ye sahip İngiltere'den daha fazla. Düşündüğünüze rağmen, 1.000 kişi başına sadece 2.81 km'ye sahip Almanya'nın çok ilerisindeyiz. Otoyol sistemleri çok beğenildi, ama Portekiz çok ileride.


Ulusal Karayolu Ağı, 2019 yılında toplam 3.065 km uzunluğuna sahipti, bunun 2,559 km'si (%83) özel şirketlere verildi, sadece 204 km'si (yüzde 7) hükümetin doğrudan yönetimi altındadır ve kalan 302 km (yüzde 10) özel şirketlere taşeronluk yapmaktadır.


Ağ, çoğunlukla çift anayol (yüzde 82) olan 36 farklı otoyoldan oluşmaktadır. Ulusal otoyolların büyük çoğunluğu ücretlidir (yüzde 83), belirgin şekilde farklı iki geçiş ücreti sistemi vardır: geleneksel geçiş ücretleri (yüzde 52) veya yalnızca elektronik sistem (takma ad “gantries”, yüzde 31). Bununla birlikte, tüm ağ bir elektronik geçiş ücreti tahsilat sistemi ile kaplıdır ve Via Verde sistemi â ve tüm geleneksel geçiş ücreti engellerinde elektronik toplama için ayrılmış en az bir rota vardır. Yürürlükte olan çoğu devlet imtiyaz ve imtiyaz sözleşmelerinin sözleşme şartları 30 yıl.


BRISA, pahalı ama yine de karlı değil


Algarve"de yaşayanlarımız için, A2, Lizbon"a giden tercih edilen yoldur. Itâs BRISA tarafından yönetiliyor ve evet, çok pahalı. BRISA geçtiğimiz günlerde hizmet alanlarındaki genişletme işlerine, yüzey iyileştirmelerine ve yeni mağazalara 65 milyon yatırım yapmayı planladığını duyurdu. Aynı basın açıklamasında, geçiş ücretlerinin yolların yüzde 30'unda yükseleceğini ve ortalama yüzde 1.57 artışla belirttiler.


BRISA, A1, A2, A3 ve A5 dahil olmak üzere Portugalâs otoyollarının büyük bir yüzdesini yönetir. Avrupa Yatırım Bankası yaklaşık 425 milyon civarında finanse etmiştir. Bu bir krediydi, hibe değil. Yüksek geçiş ücretlerine rağmen BRISA kar elde etmiyor. Umarım bu, ücretini verirken kendini daha iyi hissetmeni sağlar.


Avrupa'nın en iyi ikinci


Portekiz, Avrupa Komisyonu'nun yakın tarihli bir raporuna göre, 28 ülkenin en iyi ikinci yoluna sahip Avrupa Birliği Üye Devletidir. Muhtemelen en az kalabalık (normal zamanlarda) ve çok bakımlı olanlardır.


A22 inşa edildiği için farklı bir konudur, AB fonlarının yardımıyla, artı AB kredileri, bulduğum rakamlar AB Bankası kredilerinin 80 geliştirme ve inşaatın yüzdesi. Hükümet araziyi sağladı. Başlangıçta araçlar için ücretsiz bir yol olarak inşa edildiği için farklıdır. İlk âtollsâ âshadow tollsâ idi, hükümet imtiyaz sahibi otoyol kullanılan araç başına bir ücret ödedi. Şüphesiz hükümet bunun kendileri için yüksek bir maliyet olduğuna karar verdi, ve böylece gerçek kullanıcıya aktarılmalıdır. A22"deki geçiş ücreti maliyetini A2"deki geçiş ücreti maliyetleriyle karşılaştırın ve A22"nin hala önemli ölçüde daha ucuz olduğunu ve bu da ilk finansmanı yansıtabileceğini görmek açıktır..


Bir ücret toplama sisteminin kurulumu bir âchallengeâ oldu. Geçiş gişeleri inşa etmek veya onları barındırmak için yolu genişletmek için yer yoktu. Bulabildikleri tek çözüm, hız avantajına sahip elektronik ücretli şarj sistemiydi, ancak ziyaretçiler ve banka hesabınızı borçlandırmak için gerekli transpondere sahip olmayan diğer kişiler için neden olduğu sorunların dezavantajı. Itâs âproblematicâ olmuştur, ve hala bazı insanlar içindir, özellikle ziyaretçiler. İdeal çözüm değildi, ancak çoğu insan için iyi çalışıyor.


Seçim senin



Belki de otoyolların kullanımını lüks olarak tanımlamak mantıksız değildir. Havayollarını daha hızlı oldukları için kullanmak için para ödüyoruz, aynı şey otobüsler ve trenler için de geçerli. Onları kullanmama seçeneğimiz olduğunda neden otoyolların özgür olmasını bekliyoruz?. Onlar bir âprivateâ iş değil bir devlet finanse (vergi yoluyla) hizmet. Eski ücretsiz rotayı Lizbon'a götürmek istemiyorum, ama ücretsiz, daha hızlı ve daha uygun bir seçenek istiyorsanız, neden bu hizmet için ödeme yapmaya hazır olmalıyım. Düşünce için yiyecek.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman