Alte Fords sterben nie aus

Was äußerlich wie ein altes, schrottreifes Relikt aussieht, wird im Laufe der Zeit oft zu neuem Leben erweckt und erfährt mit Sicherheit eine deutliche Aufwertung.

Der Mondeo ST200 ist so ein Fall. Genau wie der ST24 ist er ein aufgepeppter Mondy mit zunehmendem Seltenheitsgrad. Und genau das ist der springende Punkt: Der Seltenheitsfaktor macht diese Modelle zu Klassikern der Zukunft, was den aufmerksamen Oldtimer-Händlern mit ihrer Vorliebe für saftige Gewinne bestimmt nicht entgangen ist.

Es ist sicherlich richtig, dass sich die Seltenheit in den aktuellen ST24-Preisen widerspiegelt, die stetig gestiegen sind. Machen Sie sich jedoch keine allzu großen Sorgen, wenn Sie glauben, dass Sie die einmalige Gelegenheit verpasst haben, ein erschwingliches Stück Ford-Geschichte zu besitzen, denn es sieht so aus, als ob der alternative ST200 in Bezug auf die eskalierenden Werte noch viel Luft nach oben hat. Allerdings bedeutet all dieses Interesse, dass schäbigere Exemplare, die vielleicht ein wenig Restaurierungspotenzial gehabt hätten, jetzt immer schwerer zu finden sind. Für einen vollwertigen ST200-Minter (der mechanisch gut sortiert ist) muss man heutzutage mit einem ziemlich hohen Preis rechnen. Solche schönen Exemplare sind auch so rar wie die sprichwörtlichen Hühnerzähne. Aber die ST220 bleibt eine machbare Alternative zu einer ST24, die viel Leistung, Fahrbarkeit und jede Menge Spaß pro Stunde bietet.

"Papa Autos"

Neuwertige Exemplare sportlicher Arbeitermodelle werden auf Oldtimermessen immer mehr Aufmerksamkeit auf sich ziehen als alles, was zu schick ist. Ein schickes "Papa-Auto", das Originalität ausstrahlt, wird mehr Aufmerksamkeit erregen als ein Ferrari oder Rolls-Royce. Das liegt sowohl an der Nostalgie als auch an der Erschwinglichkeit. Wenn Sie ein gutes Auto kaufen, werden Sie nicht auf einem Geldspeicher sitzen bleiben. Außerdem finden sich für so etwas wie einen schnellen Ford immer willige Käufer. Sie verkaufen sich. Ende der Diskussion!

Für diejenigen, die sich in der Oldtimer-Szene engagieren möchten, gibt es zwei offensichtliche Lager, auf die Sie Ihre Eigentumsinteressen richten können. Das sind Vauxhall und Ford. Offen gesagt, das blaue Oval weckt die größte Leidenschaft unter den Enthusiasten und hat bei weitem die meisten Anhänger. Aber die Zahl der Vauxhall-Enthusiasten wächst, und an den Ständen von Vauxhall/Opel gibt es definitiv einige sehr interessante Autos zu sehen. Ein gut gepflegter Vauxhall oder Opel ist ebenso sehenswert wie ein Ford.

Das berühmte blaue Oval von Ford ist ein Synonym für Arbeitermobilität, und eine heiße Version eines ansonsten eher gewöhnlichen Modells hat immer etwas Aufregendes. Ford hat eine exzellente Form, wenn es darum geht, die Dinge ein wenig aufzumotzen, die wichtigen fetten Radkästen hinzuzufügen und ein paar schnellere Streifen zu verpassen. Wer kann schon die Ford RS-Modelle aus den 60er und 70er Jahren vergessen? Diese Autos schienen den Modellen, auf denen sie basierten, um Längen voraus zu sein. In den 1980er Jahren kamen die supercoolen XR-Modelle auf den Markt, die zwar nur relativ bescheidene Designverbesserungen aufwiesen, aber dennoch ihre niedrigeren Stallgefährten überragten.

Distinktion und Stolz

Heutzutage tragen die ST-Versionen die schnelle Ford-Fackel, und das mit absoluter Auszeichnung und Stolz. Ford hat schon immer die Kunst beherrscht, ein im Grunde genommen gewöhnliches Auto irgendwie "exklusiv" zu machen, obwohl diese Exklusivität relativ einfach zu erreichen ist und danach in Massenproduktion hergestellt wird. Aber das ist völlig egal, denn ein schneller Ford ist fast immer ein echter Hingucker, der mit seinem tollen Design für Begehrlichkeit sorgt. Sie wissen einfach, dass ein flotter Ford ein brillant ausbalanciertes Fahrwerk hat, das unübertroffenen Fahrspaß und ein idiotensicheres Handling bietet. Im Ford-Lager gibt es keine eigenwilligen TVR-Ismen oder Porsche-Anomalien mit Pendelschlag.

Lange Zeit hat Ford dazu tendiert, über seine gesamte Modellpalette hinweg aufgemotzte Versionen anzubieten. Einige Autohersteller reservierten die starke Leistung für ihre kleineren Modelle, aber Ford brach mit dieser Praxis. Die exzellenten Marketingstrategen von Ford erkannten, dass Kunden, die größere Autos brauchten, nicht unbedingt bereit waren, Kompromisse einzugehen, wenn es darum ging, etwas Sportlicheres zu besitzen. Nur weil man eine Familie hatte und so etwas wie einen sperrigen Kombi brauchte, musste nicht unbedingt Langweiligkeit herrschen. Selbst große Scorpios, Sierras und später Mondeos bekamen aufgemotzte Triebwerke, Handling-Pakete und sexy Bodykits.

Premium-Feeling

Der Mondeo ST200 wurde 2002 auf den Markt gebracht und war wohl noch auffälliger als der ST24, den er ersetzte. Obwohl der ST24 mit seiner klobigen Karosserie und den maßgeschneiderten Felgen fabelhaft aussah, war der ST220 auf einem anderen Niveau. Sein klares Styling ließ ihn sehr scharf und elegant aussehen. Karosseriekits aus Kunststoff sehen oft etwas unschön aus, aber beim ST200 ist das Kit für subtile Verbesserungen, vor allem in Verbindung mit den speziellen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Diamantschliff wie geschaffen.

Das Premiumgefühl setzt sich auch im Innenraum fort. Beheizte, weiche Ledersitze waren an der Tagesordnung, vor allem bei den späteren Modellen, die optional mit einer roten Recaro-Lederausstattung ausgestattet waren. Alle Modelle verfügten über ein komplettes Elektrik-Paket, selbst die üppigen Ledersitze waren elektrisch verstellbar, und der Innenraum verfügte über eine elektronische (digitale) Klimaregelung. Auch ein Satellitennavigationssystem war optional erhältlich.

Der ST220 war zwar ein Hochleistungsmodell, aber auch ein High-End-Flaggschiff. Ford schien mit einem Ford, der sich "deutsch anfühlte", die deutschen Autokäufer von ihren BMWs und Mercedes abzuwerben. Die ST220-Plakette wertete den Mondeo auf jeden Fall auf und verlieh ihm genug Ansehen, um mit den großen Jungs mithalten zu können. Natürlich musste man bei einem BMW- oder Mercedes-Händler eine ganze Stange Geld ausgeben, um das gleiche Maß an Opulenz zu erreichen, das Ford beim ST200 serienmäßig anbot.

Alles über Leistung

Der Mondeo der Oberklasse war nicht nur eine Übung in Ästhetik und Ausstattung, es ging auch um Leistung. Der ST220 war mit einem Duratec 3,0-Liter-V6-Motor ausgestattet. Dieser Motor wurde von Porsche entwickelt, bevor er an Ford verkauft wurde, das ihn dann an Cosworth weitergab, die die Zylinderköpfe optimierten. So entstand ein Motor mit 223 PS. In späteren Modellen wurde dieser Motor mit einem hervorragenden, butterweichen Getrag-Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert. Dazu ein tiefergelegtes Fahrwerk, eine musikalische Auspuffanlage, fette Reifen, griffige Bremsen, ein Ford-Fahrgestell, ein wenig Feenstaub und "BINGO!" Erfolg.

Der ST220 war ein wirklich großartiges Auto. Ein gut gepflegtes Exemplar zaubert auch heute noch ein breites Grinsen auf Ihr Gesicht. Diese Autos erreichen die 100 km/h in 6 Sekunden und sind genial zu fahren. OK, der Kraftstoffverbrauch liegt bei mickrigen 20 mph, aber wenn Sie die V6-Power spüren, werden Sie verstehen, warum. Heutzutage wird ein ST220 jedoch als Spielzeug für einen großen Jungen gekauft und nicht als Alltagsfahrzeug. Daher wird der Kraftstoffverbrauch kein ausschlaggebender Faktor sein.

Interessiert? Wenn ja, schauen Sie sich nach einem wirklich guten Exemplar um. Suchen Sie ein Exemplar mit Recaro-Ledersitzen und vermeiden Sie frühe Exemplare mit dem schlechten Fünfgang-Schaltgetriebe. Wenn Sie es richtig anpacken, sitzen Sie in einem exzellenten zukünftigen Klassiker, der nur im Wert steigen wird.

Es ist also wahr. Oldtimer sterben nicht aus, sie werden nur begehrter und teurer. Viel Spaß bei der Suche!

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes