Viele werden diesen berühmten Teeklipper in Greenwich in London besucht und sein Design und die bemerkenswerte Restaurierung bewundert haben, trotz eines Brandes im Jahr 2007. Nach einer 50 Millionen Pfund teuren Restaurierung, die sechs Jahre dauerte, ist das Schiff nun wieder in London zu besichtigen.

Weniger bekannt dürfte sein, dass dieser berühmte Teeklipper 27 Jahre lang unter portugiesischer Flagge fuhr. Das ist vielleicht nicht verwunderlich, wenn man die maritime Geschichte Portugals bedenkt. Portugal hatte eine berühmte "Flotte" von Segelschiffen, und dieses Hochgeschwindigkeitsschiff war eine große Bereicherung für die Flotte. Im Jahr 1895 verkaufte Jock Willis die Cutty Sark an die portugiesische Firma Ferreira für 2.100 Pfund, was nach heutigem Wert über 2 Millionen Pfund entspricht. Ihre Besatzung nannte sie Pequena Camisola ("kleines Hemd"), obwohl das nicht ihr offizieller Name war. Ihr offizieller Name stammt aus einem Gedicht von Robert Burns namens Tam O'Shanter. Er bezieht sich auf ein kurzes Nachthemd, das eine der Hauptfiguren in dem Gedicht trägt. Daher lautete ihr Spitzname in Portugal Pequena Camisola.

Schlechtes Timing

Leider wurde die Cutty Sark zu spät gebaut, um ein langes Leben als Teeklipper zu führen. Sie wurde 1869 in Dumbarton, Schottland, gebaut. Zu dieser Zeit entwickelte sich unter den Viktorianern die Mode, den ersten Tee zu trinken, der in London ausgeladen wurde. Dies führte zu den "großen Teerennen" und zu einem intensiven Wettbewerb: Wer als Erster nach Hause kam, konnte hohe Preise erzielen. Aus diesem Grund war die Cutty Sark als Klipperschiff auf Schnelligkeit ausgelegt.

Das Problem war, dass der Suezkanal 1869 gerade dann für den Schiffsverkehr geöffnet wurde, als die Cutty Sark zu Wasser gelassen wurde. Schnell übernahmen Dampfschiffe die Teelieferungen, da sie den Kanal nutzen konnten, was einem Klipper nicht möglich war. Dampfschiffe waren viel zuverlässiger, so dass der Markt, für den das Hochgeschwindigkeitsschiff konzipiert war und den es aufgrund seiner Fähigkeit, den ersten Tee nach Großbritannien zu bringen, beherrschte, schnell seinen "Vorteil" verlor.

Die Eigner mussten schnell eine alternative Ladung finden. Kohle und Wolle aus Australien. Unter ihrem Kapitän Richard Woodget erzielte sie weiterhin bemerkenswert schnelle Durchfahrtszeiten und wurde zum führenden Schiff für den Transport von Wolle aus Australien nach England. Schließlich begannen auch im Wollhandel die Dampfschiffe zu dominieren, und der Handel war für ein Segelschiff nicht mehr rentabel. Im Jahr 1895 verkaufte Jock Willis die Cutty Sark an die portugiesische Firma Ferreira.

Namensänderung

Unter portugiesischer Flagge handelte die Cutty Sark mit verschiedenen Ladungen zwischen Portugal, Rio, New Orleans, Mosambik, Angola und Großbritannien. Ihre Besatzung behauptete, sie könne immer noch 16 Knoten fahren, etwa 18,5 mph.

Im Oktober 1915 erklärte Portugal Deutschland den Krieg, was bedeutete, dass das Schiff ständig in Gefahr war, von der deutschen Marine versenkt zu werden. Sie überlebte unversehrt bis Mai 1916.

Auf der Website des Greenwich Royal Museum heißt es: "Aufgrund des Krieges wurde das Schiff wegen der Kosten und der Seltenheit geeigneter Masten und Rahen innerhalb von 18 Monaten in Kapstadt zu einer Barkentine (mit Vor- und Achtertakelung) umgebaut.

Im Januar 1922 geriet die Ferreira in einen Sturm im Ärmelkanal, und der Kapitän legte im Hafen von Falmouth an, um die Schäden zu beheben. Wilfred Dowman, ein pensionierter Windjammerkapitän und Eigner des Schulschiffs Lady of Avenel, wurde auf das Schiff aufmerksam und machte sich daran, es zu kaufen. Sie kehrte jedoch ohne weiteres Unglück nach Lissabon zurück und wurde an einen neuen portugiesischen Eigner verkauft, der sie in Maria do Amparo umbenannte.

Dowman war entschlossen, das Schiff zu retten. Er bot einen Preis von 3750 Pfund - mehr als das, was sie selbst 1895 wert war - und schließlich wurde Ferreira nach Falmouth zurückgebracht. 1923 erhielt sie ihren alten Namen und ihre alte Nationalität zurück - die Cutty Sark war wieder in britischem Besitz".


Bild mit freundlicher Genehmigung von: https: //www.diaryofalondoness.com/cuttysark150/

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman