En 2016, el secretario de Estado de Administración Interna, Jorge Gomes, calificó la N125, que conecta Vila Real de Santo António con Vila do Bispo, como la "carretera de la muerte", una de las más peligrosas de Portugal, con cinco puntos oscuros. Siete años después, la carretera sigue siendo una de las más mortíferas del país. En gran parte ha contribuido a que Faro se encuentre a la cabeza de las tablas de accidentes de tráfico y víctimas.

Según el último informe de la Asociación Nacional de Seguridad Vial(ANSR) compartido este verano, el distrito de Faro registró uno de los mayores aumentos porcentuales en el ámbito de la siniestralidad vial, con un 20,6% más que en 2021, situándose sólo por detrás de Viana do Castelo (21,9%). Cambiando el valor porcentual por el absoluto, estamos ante 2035 accidentes (colisiones, choques, atropellos), que causaron 37 heridos mortales (26 en 2021), 174 heridos graves y 2290 leves. En cuanto a víctimas mortales, por encima de Faro sólo quedaron Lisboa (58), Setúbal (46) y Oporto (41).

"La N125 es una carretera donde pasa de todo: la gente vende naranjas, come, va a discotecas, compra coches e incluso busca servicios funerarios", dijo a Postal do Algarve el presidente y fundador de las Asociaciones de Ciudadanos del Automóvil, una organización que busca defender los derechos de los peatones, conductores y otros usuarios de la carretera. "La N125 es un desastre total. Es un cúmulo de desregulación escénica total provocada por un poder local desenfrenado, donde todo está autorizado y permitido. Hoy en día, es un poco más tranquilo", dijo Manuel João Ramos.

Para este representante, hay muchos factores que hacen que la N125 sea tan peligrosa. "Es una carretera que mezcla transporte de corto, medio y largo recorrido, mezcla motos, coches, camiones y autobuses. Hay mucha diversidad de tráfico que puede causar tragedias. Parece que todo acaba allí".

Ni siquiera la creación de la A22, conocida como la Vía do Infante, que no se terminó hasta 2003, quitó protagonismo a la N125. "Desde el principio, la Via do Infante se presentó como una alternativa débil, ya que no era una verdadera autopista y tenía peajes, lo que hace que la gente que quiere ahorrarse un poco de dinero conduzca por la N125". Ante el hecho de que esta carretera tenga peajes, Manuel João Ramos dice que "ningún almuerzo es gratis". "Alguien tiene que pagar. ¿El Gobierno? ¿El conductor? ¿La población en general? ¿Paga alguien que vive en Trás-os-Montes? El modelo de financiación nunca fue objeto de un debate público". A continuación, ponen un ejemplo sobre el tema: "¿Han visto cómo nuestra vecina España no cobra por usar las autopistas?".

Según datos del último informe de la ANSR, en 2022 las carreteras portuguesas fueron escenario de 34.275 accidentes con víctimas. De Norte a Sur, y aún contando con las regiones de Madeira y Azores, 473 personas acabaron perdiendo la vida, mientras que 2436 resultaron gravemente heridas y otras 40.123 sólo sufrieron heridas leves. De las víctimas mortales, el 66,5% eran conductores, el 18,4% pasajeros y el 15,1% peatones.