2016 bezeichnete der Staatssekretär für innere Verwaltung, Jorge Gomes, die N125, die Vila Real de Santo António mit Vila do Bispo verbindet, als "Straße des Todes", eine der gefährlichsten in Portugal, mit fünf dunklen Punkten. Sieben Jahre später ist die Straße immer noch eine der tödlichsten des Landes. Sie hat wesentlich dazu beigetragen, dass Faro an der Spitze der Unfall- und Unfallstatistik steht.

Laut dem jüngsten Bericht der Nationalen Vereinigung für Verkehrssicherheit (ANSR), der in diesem Sommer veröffentlicht wurde, verzeichnete der Bezirk Faro einen der größten prozentualen Zuwächse im Bereich der Verkehrsunfälle: 20,6 % mehr als im Jahr 2021, womit er nur noch hinter Viana do Castelo (21,9 %) liegt. Tauscht man den prozentualen Wert gegen den absoluten aus, kommt man auf 2035 Unfälle (Kollisionen, Zusammenstöße, Fahrerflucht), die 37 tödliche Verletzungen (26 im Jahr 2021), 174 Schwerverletzte und 2290 Leichtverletzte verursachten. Was die Zahl der Todesopfer betrifft, so lagen vor Faro nur Lissabon (58), Setúbal (46) und Porto (41).

"Die N125 ist eine Straße, auf der sich alles abspielt - die Leute verkaufen Orangen, essen, gehen in Nachtclubs, kaufen Autos und suchen sogar Bestattungsinstitute auf", sagte der Präsident und Gründer der Automobile Citizens Associations, einer Organisation, die sich für die Rechte von Fußgängern, Fahrern und anderen Verkehrsteilnehmern einsetzt, gegenüber Postal do Algarve. "Die N125 ist eine totale Katastrophe. Sie ist ein Haufen totaler landschaftlicher Dysregulierung, die durch unkontrollierte lokale Macht verursacht wird, wo alles zugelassen und erlaubt ist. Heutzutage ist sie ein bisschen zahmer", sagte Manuel João Ramos.

Für diesen Vertreter gibt es viele Faktoren, die die N125 so gefährlich machen. "Es ist eine Straße, auf der sich Kurz-, Mittel- und Langstreckenverkehr mischen, sie ist eine Mischung aus Motorrädern, Autos, Lastwagen und Bussen. Es gibt eine große Vielfalt im Verkehr, die zu Tragödien führen kann. Es sieht so aus, als würde alles dort enden."

Nicht einmal der Bau der A22, der so genannten Via do Infante, die erst 2003 fertiggestellt wurde, konnte der N125 etwas anhaben. "Von Anfang an stellte sich die Via do Infante als schwache Alternative dar, da sie keine echte Autobahn ist und Mautgebühren erhebt, so dass Leute, die etwas Geld sparen wollen, auf der N125 fahren. Mit der Tatsache konfrontiert, dass diese Straße Mautstellen hat, sagt Manuel João Ramos, dass "kein Mittagessen umsonst ist". "Irgendjemand muss zahlen. Die Regierung? Der Autofahrer? Die Bevölkerung im Allgemeinen? Zahlt jemand, der in Trás-os-Montes wohnt? Das Finanzierungsmodell war nie Gegenstand einer öffentlichen Diskussion." Dann geben sie ein Beispiel zum Thema: "Haben Sie gesehen, dass unser Nachbar Spanien für die Benutzung der Autobahnen keine Gebühren erhebt?"

Nach den Daten des jüngsten ANSR-Berichts waren die portugiesischen Straßen im Jahr 2022 Schauplatz von 34.275 Unfällen mit Opfern. Von Norden bis Süden und noch mit den Regionen Madeira und Azoren kamen 473 Menschen ums Leben, während 2.436 schwer und weitere 40.123 nur leicht verletzt wurden. Von den tödlichen Opfern waren 66,5 % Fahrer, 18,4 % Beifahrer und 15,1 % Fußgänger.