2016 में, आंतरिक प्रशासन राज्य सचिव, जॉर्ज गोम्स ने N125 को बुलाया, जो विला रियल डी सैंटो एंटोनियो को विला डो बिस्पो से जोड़ता है, जो पुर्तगाल में सबसे खतरनाक में से एक 'मौत की सड़क' है, जिसमें पांच अंधेरे बिंदु हैं। सात साल बाद भी, यह सड़क देश की सबसे घातक सड़कों में से एक बनी हुई है। इसने बड़े पैमाने पर फ़ारो को सड़क दुर्घटनाओं और हताहतों की संख्या में सबसे ऊपर रहने में योगदान दिया

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इस गर्मी में साझा की गई नेशनल रोड सेफ्टी एसोसिएशन (ANSR) की नवीनतम रिपोर्ट के अनुसार, फ़ारो जिले में सड़क दुर्घटनाओं के क्षेत्र में सबसे बड़ी प्रतिशत वृद्धि दर्ज की गई, जो 2021 की तुलना में 20.6% अधिक है, जो इसे केवल वियाना डो कैस्टेलो (21.9%) से पीछे रखती है। निरपेक्ष के लिए प्रतिशत मूल्य की अदला-बदली करते हुए, हम 2035 दुर्घटनाओं (टकराव, क्रैश, हिट और रन) को देख रहे हैं, जिसके कारण 37 घातक चोटें (2021 में 26), 174 गंभीर रूप से घायल हुए और 2290 हल्के से घायल हुए। मौतों के संबंध में, फ़ारो के ऊपर केवल लिस्बन (58), सेतुबल (46) और पोर्टो (41) आए

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पैदल चलने वालों, ड्राइवरों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के अधिकारों की रक्षा करने वाले संगठन ऑटोमोबाइल सिटीज़न एसोसिएशन के अध्यक्ष और संस्थापक ने पोस्टल डू एल्गरवे को बताया, “N125 एक ऐसी सड़क है जहाँ सब कुछ होता है - लोग संतरे बेचते हैं, खाते हैं, नाइट क्लब जाते हैं, कार खरीदते हैं और यहाँ तक कि अंतिम संस्कार की सेवाएं भी लेते हैं।” “N125 पूरी तरह से आपदा है। यह पूरी तरह से प्राकृतिक विकारों का ढेर है, जो अनर्गल स्थानीय शक्ति के कारण होता है, जहां सब कुछ लाइसेंस और अनुमत है। आजकल, यह थोड़ा टेमर है,

” मैनुअल जोओ रामोस ने कहा।

इस प्रतिनिधि के लिए, N125 को इतना खतरनाक बनाने वाले कई कारक हैं। “यह एक सड़क है जो छोटे, मध्यम और लंबी दूरी के परिवहन को मिलाती है, यह मोटरबाइक, कार, ट्रक और बसों को मिलाती है। यातायात में बहुत विविधता है जो त्रासदी का कारण बन सकती है। ऐसा लगता है कि सब कुछ वहीं खत्म हो जाता है।”

A22 का निर्माण भी नहीं, जिसे Via do Infante के नाम से जाना जाता है, जो केवल 2003 में पूरा हुआ था, N125 से दूर नहीं हुआ। “शुरुआत से ही Via do Infante ने खुद को एक कमज़ोर विकल्प के रूप में प्रस्तुत किया क्योंकि यह एक सच्चा मोटरवे नहीं था और इसमें टोल थे, जो उन लोगों को मजबूर करता है जो N125 पर थोड़ा पैसा बचाना चाहते हैं। इस तथ्य का सामना करते हुए कि इस सड़क पर टोलबूथ हैं, मैनुअल जोओ रामोस कहते हैं कि “दोपहर का भोजन मुफ़्त नहीं है।” “किसी को भुगतान करना होगा। क्या सरकार? ड्राइवर? सामान्य तौर पर जनसंख्या? क्या Trás-os-Montes में रहने वाला कोई व्यक्ति भुगतान करता है? फाइनेंसिंग मॉडल कभी भी सार्वजनिक चर्चा का लक्ष्य नहीं था।” फिर वे इस विषय का उदाहरण देते हैं, “क्या आपने देखा है कि हमारा पड़ोसी स्पेन मोटरवे का उपयोग करने के लिए शुल्क नहीं लेता

है?”

ANSR की नवीनतम रिपोर्ट के आंकड़ों के बाद, 2022 में पुर्तगाली सड़कें पीड़ितों के साथ 34 275 दुर्घटनाओं का मंच थीं। उत्तर से दक्षिण तक, और अभी भी मदीरा और अज़ोरेस क्षेत्रों की गिनती में, 473 लोगों की जान चली गई, जबकि 2436 बुरी तरह घायल हुए और अन्य 40,123 को केवल हल्की चोटें आईं। घातक पीड़ितों में से 66.5% ड्राइवर थे, 18.4% यात्री थे और 15.1% पैदल यात्री थे

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