Lancée pour la première fois en 2002, la RS6 fête aujourd'hui ses 20 ans d'existence en tant qu'icône des breaks et berlines performants à transmission intégrale d'Audi. S'avérant être un mélange parfait de performances et de praticité au quotidien sur quatre générations, elle est toujours aussi convoitée.

Pour marquer l'événement, voici un retour en arrière sur les 20 ans de l'Audi RS6...

Le premier succès - la C5 2002

Après le succès de l'Audi RS4, la branche performance de la firme allemande a été chargée de créer une autre "rénovation sportive" d'un modèle existant, et c'est la grande berline et le break A6 d'Audi qui ont été choisis.

Loin d'être une simple A6 dotée d'un moteur plus puissant, sa suspension, sa transmission et même son apparence ont été retouchées, gagnant en longueur et en largeur. Ces modifications visaient principalement à accueillir son moteur V8 4,2 litres de 444 ch, développé et réglé au Royaume-Uni par Cosworth, et qui était à l'époque le modèle le plus puissant d'Audi.

Seule RS6 à avoir participé à des courses d'usine, la C5 était disponible en version berline et break Avant, cette dernière étant la plus populaire. À la fin de la production, Audi a lancé un modèle "Plus" en série limitée, dont la puissance a été portée à 469 ch, tandis que la limite de vitesse est passée de 155 à 174 mph.


L'icône à 10 cylindres - la C6 2008

Comme si un moteur V8 ne suffisait pas, Audi a porté le nombre de cylindres à 10 pour la RS6 de deuxième génération, avec un bloc de 5,0 litres sélectionné et produisant une énorme puissance de 572 ch - un chiffre qui dépassait même la supercar R8 de la firme à l'époque.

Il s'agissait d'un moteur énorme, pesant près de 300 kg à lui seul, et d'une prouesse technique majeure dont la mise au point a nécessité beaucoup de savoir-faire en matière de sport automobile. Proposée à nouveau en berline ou en break, la première était capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes, tandis que les freins en céramique étaient en option pour la première fois.

Mais malgré ses performances, le style de la RS6 était très discret, peu large et plus agressif qu'une A6 ordinaire, ce qui contribuait à son attrait à l'époque.


Faire plus avec moins - la C7 2013

Cette phrase, "faire plus avec moins", était la façon dont Audi justifiait l'utilisation d'un moteur plus petit et l'abandon du légendaire moteur V10. En fait, lancé en 2013, le moteur V8 de 4,0 litres de la génération C7 était le plus petit de l'histoire de la RS6. La puissance a même légèrement diminué pour atteindre 552 ch, mais grâce à une utilisation intensive de l'aluminium, Audi a réussi à réduire le poids du modèle de 120 kg, ce qui le rend beaucoup plus agréable à conduire.

La version berline de la RS6 a été abandonnée avec cette génération mais a été indirectement remplacée par la RS7 Sportback, tandis que la suspension pneumatique adaptative a été introduite pour maximiser le confort de conduite - ce que les clients d'Audi avaient demandé. La suspension pneumatique adaptative a été introduite pour maximiser le confort de conduite, ce que les clients d'Audi avaient demandé. D'autres touches pratiques ont été apportées, notamment une barre de remorquage qui pouvait être spécifiée pour la première fois, tandis que la popularité de la RS6 a vraiment augmenté avec cette génération.

Vers la fin de l'existence de la C7, Audi a introduit un modèle Performance plus chaud, qui a vu sa puissance passer à un énorme 597 ch. En fait, elle reste la RS6 la plus puissante à ce jour, avec un temps de 0 à 100 km/h de seulement 3,7 secondes.


Le géant de la technologie - la C8 2020

Début 2020, la RS6 de quatrième génération d'Audi a commencé à arriver dans les salles d'exposition et a apporté toute une série d'avancées.

Conservant le moteur V8 biturbo de 4,0 litres de son prédécesseur, la puissance s'élevait à 592 ch, mais son temps de 0 à 100 km/h de 3,4 secondes en fait la version la plus rapide de cette familiale à ce jour. Elle a même inauguré l'électrification légère, avec un système hybride doux de 48 volts pour améliorer l'efficacité.

Répondant à la demande de modèles performants au look plus audacieux, cette dernière RS6 est la version la plus agressive à ce jour. Elle est équipée de série d'énormes jantes en alliage de 21 pouces, tandis que son kit de carrosserie étendu la rend plus large de trois pouces que l'A6 ordinaire. En fait, les seuls panneaux repris de l'A6 Avant standard sont le toit, les portes avant et le hayon. Pour la première fois, la RS6 sort également de la ligne de production principale, plutôt que de recevoir des modifications dans un hall spécifique comme ses prédécesseurs.

Première RS6 à être vendue aux États-Unis, la C8 est également dotée des dernières technologies, depuis son système de roues arrière directrices jusqu'à un habitacle dominé par des écrans qui lui confèrent un aspect particulièrement moderne.