QU'EST-CE QUE C'EST ?

Face à la multitude de SUV, les constructeurs doivent de plus en plus sortir des sentiers battus en matière de design, ce qui se traduit par des options de plus en plus audacieuses pour les clients. Le dernier exemple en date est celui de Peugeot, avec sa nouvelle 408.

Conçue pour se situer entre la 308 à hayon et la 508 berline, Peugeot la qualifie de "fastback" et vise les acheteurs qui cherchent à échapper à un SUV, mais qui veulent quelque chose de plus excitant qu'un hayon traditionnel. Mais est-ce plus qu'un simple exercice de remplissage de niche ?


QUOI DE NEUF ?

La 408 est une nouvelle addition à la gamme Peugeot et arrive avec un nouveau look frappant. Nous vous en dirons plus à ce sujet plus tard, mais quelques points forts sont sa fantastique calandre sans cadre et colorée, ainsi que le populaire habillage SUV pour une apparence plus robuste.

L'électrification est également au cœur de la 408, avec des versions hybrides qui devraient représenter la majeure partie des ventes, tandis que la nouvelle version du système i-Cockpit de Peugeot apporte les dernières technologies embarquées que la firme a à offrir.

QU'Y A-T-IL SOUS LE CAPOT ?

Trois groupes motopropulseurs sont proposés sur la 408 : un moteur essence 1,2 litre turbo de 128 ch qui constitue la seule version non électrifiée, et un choix de deux hybrides rechargeables.

Ces deux hybrides utilisent un moteur essence 1,6 litre turbo et sont couplés au même moteur électrique et à une batterie de 12,4 kWh. Une boîte de vitesses automatique à huit rapports est également utilisée, et la puissance est transmise aux roues avant.


Il existe deux puissances combinées - 178 ch ou 222 ch, notre voiture d'essai haut de gamme utilisant cette dernière. Le sprint à 60mph prend 7,6 secondes (seulement trois dixièmes plus rapide que la voiture 178bhp), avec une vitesse de pointe de 145 mph possible.

Peugeot affirme que jusqu'à 40 miles d'autonomie électrique est possible (bien que sur la base de nos essais, nous pensons que 30 miles est plus probable), avec Peugeot dit plus de 200mpg et des émissions de CO2 de 26g/km. En parlant de charge, il faudra trois heures et 25 minutes pour recharger la 408, mais vous pouvez réduire ce temps à une heure et 40 minutes avec un chargeur embarqué plus rapide de 7,4 kW.

QU'EST-CE QUE ÇA FAIT DE CONDUIRE ?

Peugeot ne l'admet pas, mais la 408 est essentiellement un modèle frère de la Citroën C5 X - un modèle qui met l'accent sur le confort avec sa suspension plus souple.

Mais ici, Peugeot a réussi à rendre l'expérience un peu plus vivante, la 408 se sentant plus plate dans les virages et plus sûre si vous appuyez un peu sur le pied. Ce n'est pas un modèle sportif, mais il colle bien à la route, tandis que la configuration hybride fournit une quantité décente de punch lorsque le mode de conduite "Sport" est sélectionné.

En même temps, elle se conduit bien, grâce à des sièges confortables en cuir et Alcantara, et le raffinement sur autoroute est particulièrement impressionnant. Le système hybride n'est pas le plus doux, cependant, et le moteur à essence et la boîte de vitesses ne sont pas les plus silencieux ou les plus réactifs lorsque l'autonomie de la batterie est épuisée.


QUEL EST SON LOOK ?

Le design de la 408 pourrait vraiment diviser les opinions. C'est le modèle le plus audacieux de Peugeot depuis longtemps - et cela vient d'une marque qui a toujours repoussé les limites.

Si vous aimez un look propre et sans fioritures, ce n'est peut-être pas la voiture qu'il vous faut, car il y a énormément de choses. Il y a des lignes, des plis et des angles partout, mais ensemble, c'est un ensemble vraiment intelligent qui donne l'impression d'une voiture plus chère qu'elle ne l'est. Le nombre de personnes qui ont dévisagé la 408 sur notre parcours d'essai n'a fait que le souligner. La calandre sans cadre est étonnante, tout comme les phares à " griffes ", la marque de fabrique de Peugeot.

Ce que nous n'aimons pas ? Tout est personnel, bien sûr, mais nous pensons qu'il y a trop d'habillage plastique à l'arrière, tandis que les jantes en alliage de 20 pouces (heureusement en option) sont un défi. Je suis gentil.

COMMENT EST L'INTÉRIEUR ?

À l'intérieur, la 408 tient vraiment sa promesse de se sentir plus grande qu'une voiture à hayon ordinaire. Le coffre de 471 litres (536 litres sur les modèles non branchés) est de bonne taille, tandis qu'il y a une bonne quantité d'espace aux places arrière. La hauteur sous plafond est légèrement réduite par la combinaison de la ligne de toit inclinée et du toit ouvrant panoramique, mais les adultes de 1,80 m pourront toujours s'asseoir confortablement.


La qualité de l'habitacle est excellente, avec des surpiqûres vertes et des sièges en Alcantara et en cuir (sur les modèles GT) qui ajoutent à l'ambiance.

En revanche, le système i-Cockpit est un peu à la ramasse. L'affichage numérique du cadran offre des graphiques en 3D, ce qui le rend légèrement plus difficile à lire qu'un effet 2D standard. Le petit volant (une caractéristique que Peugeot utilise depuis quelques années) reste également un point de discorde - le haut de celui-ci limitant souvent la vision des cadrans eux-mêmes.

QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ?

L'équipement de série de la version d'entrée de gamme Allure comprend le dernier écran tactile de 10 pouces de Peugeot, qui est fantastique à utiliser et offre des widgets rapides et faciles qui le rendent beaucoup moins fastidieux à utiliser en déplacement, ainsi qu'un tableau de bord numérique de 10 pouces, des jantes en alliage de 17 pouces et une caméra de recul.

La version intermédiaire Allure Premium offre des jantes en alliage de 19 pouces beaucoup plus esthétiques, ainsi qu'un système d'ouverture sans clé et un régulateur de vitesse adaptatif. Si vous voulez toutes les cloches et tous les sifflets, le GT comprend des phares à LED Matrix, un volant chauffant et un coffre électrique, ainsi que la calandre à code couleur que nous avons déjà mentionnée.

VERDICT

La Peugeot 408 est comme une bouffée d'air frais sur le marché des voitures neuves, de plus en plus homogène. Avec son nouveau design, elle devrait séduire les acheteurs de bicorps et de SUV qui souhaitent combiner les deux modèles sans perdre trop de l'un ou de l'autre.

Avec un intérieur de grande qualité, un bon comportement routier et un espace généreux, la 408 est une addition bienvenue à la gamme Peugeot. Le seul véritable point d'achoppement vient de la marque française Citroën avec son C5X. La 408 offre peut-être un design plus fin et un intérieur légèrement meilleur, mais elle ne justifie pas vraiment son prix par rapport à sa rivale.

LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL

Modèle : Peugeot 408

Modèle testé : Peugeot 408 GT Hybrid 225 e-EAT

Moteur : 1,6 litre hybride rechargeable

Puissance : 222 ch

Couple : 360 Nm

De 0 à 100 km/h : 7,6 secondes

Vitesse maximale : 145 mph

Consommation : 211.3-269.5mpg

Émissions de CO2 : 24-30g/km

Autonomie électrique : 39-40 miles