Qu'est-ce que c'est ?

À l'exception de la Civic Type R à tirage limité, toutes les voitures vendues par Honda sont aujourd'hui soit hybrides, soit électriques. L'aiguille penche beaucoup plus du côté des hybrides que des véhicules électriques, mais Honda entend bien changer la donne.

Jusqu'à présent, Honda n'a proposé qu'une seule voiture électrique - la citadine "e" - mais malgré son style amusant et son habitacle technologique, son prix élevé et sa faible autonomie en ont fait une rareté sur les routes britanniques. Honda espère augmenter ses ventes de véhicules électriques de manière significative avec ce nouveau modèle, la e:NY1. Son nom est affreux, mais il apporte de nouvelles caractéristiques importantes pour Honda et est censé devenir le "cœur de sa gamme de produits". Voyons si elle est bonne.

Quelles sont les nouveautés ?

Bien que le e:Ny1 ressemble à s'y méprendre au crossover hybride HR-V de Honda, il s'agit d'une voiture différente sous la surface. Alors que la firme japonaise aime la comparer à des voitures comme la bZ4X de Toyota, il s'agit en réalité d'une voiture beaucoup plus petite, plus proche du Hyundai Kona Electric.

Mais elle bénéficie d'un nouveau groupe motopropulseur, tandis qu'un nouveau logo blanc sera introduit sur toutes les futures Honda électriques. Un énorme écran tactile de 15,1 pouces est également installé sur toutes les versions, donnant à l'habitacle de la e:NY1 une touche beaucoup plus moderne.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Il n'y a qu'un seul groupe motopropulseur sur cette nouvelle Honda, utilisant une batterie de 68,8 kWh (presque deux fois la taille de l'autre EV de la firme), ainsi qu'un moteur électrique monté à l'avant produisant 201bhp et 310Nm de couple.

L'accélération de 0 à 100 mph se fait en 7,4 secondes et la vitesse de pointe est limitée à 99 mph. En termes d'autonomie, Honda annonce une distance moyenne de 256 miles pour le marché. Plusieurs de ses concurrentes, comme la Hyundai Kona Electric, sont capables d'aller plus loin, malgré une batterie plus petite. Cela dit, nous avons trouvé que l'autonomie de la e:NY1 était assez fiable, avec une moyenne de 240 miles sur notre parcours d'essai.

En termes de charge, il est assez lent à recharger, avec une vitesse de charge maximale de 78 kW, ce qui signifie qu'une charge de 10 à 80 % prend environ 45 minutes. Elle semble un peu en retard par rapport à la plupart de ses concurrentes qui se rechargent plus rapidement.

Comment la conduire ?

Les nouveaux véhicules électriques ont de plus en plus tendance à être un peu plus doux en termes de performances, avec une distribution de puissance plus linéaire permettant un rythme plus doux. La e:NY1 va à l'encontre de cette tendance avec un démarrage presque erratique. En fait, si vous mettez le pied au plancher à partir de l'arrêt, la voiture se déporte d'un côté et peut même patiner à basse vitesse. À cet égard, la conception de la voiture semble quelque peu déficiente.

Mais à part cela, la e:NY1 se conduit bien. La tenue de route est assez lourde et le véhicule est un peu plus agile que d'autres voitures de ce segment, même s'il est loin d'être un crossover " sexy ". La plupart du temps, il se comporte bien, bien qu'il puisse être déstabilisé par les plus grosses bosses ou ornières de la route.

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Quelle est son allure ?

Compte tenu de la nouvelle base du e:NY1, on a l'impression d'avoir gaspillé - et presque paresseusement - l'occasion de ne pas rendre le design plus différent de celui du HR-V. Il est vrai que le HR-V est une voiture assez élégante, et il y a des différences, car le e:NY1 est un peu plus long à cause de son pare-chocs avant, tandis que la calandre du HR-V est remplacée par une section plus lisse dans ce véhicule électrique. C'est également là que se trouve le port de charge, doté de grandes lumières clignotantes qui indiquent si la voiture est chargée ou s'il y a une défaillance, ce qui est une astuce intéressante.

À l'arrière, on trouve une barre lumineuse à LED sur toute la longueur qui, contrairement au HR-V, ne porte pas l'emblème Honda, mais le lettrage "HONDA" très à la mode sur le coffre. La nouvelle couleur bleu Aqua Topaz est également très audacieuse, même si nous la préférons plus discrète.

À quoi ressemble l'intérieur ?

Montez à bord du e:NY1 et la première chose que vous remarquerez est l'écran tactile géant de 15,1 pouces. Malgré sa taille, il est en fait divisé en trois sections - c'est presque comme si vous aviez trois écrans en un. En haut, il y a la navigation ou Apple CarPlay, au milieu, le système audio traditionnel et d'autres réglages, et en bas, un menu de climatisation. Il est utile d'avoir les trois écrans toujours présents, et c'est aussi très rapide à utiliser.

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Nous avons cependant quelques reproches à formuler sur la qualité du e:NY1, qui ne semble pas aussi bien construit que d'autres Honda. Le tableau de bord en plastique dur est décevant pour une voiture de ce prix, tandis que le toit panoramique en verre qui équipe les versions haut de gamme est doté d'un store manuel à l'avant, tandis qu'à l'arrière, il faut déclipser ces gros éléments en plastique sans pouvoir les ranger nulle part. C'est une façon de faire vraiment étrange.

La e:NY1 offre cependant un bon espace dans l'habitacle, avec un espace décent sur les sièges arrière pour les adultes. Le coffre de 361 litres est cependant petit, surtout en comparaison avec les voitures que Honda qualifie de rivales.

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Quelles sont les spécifications ?

Tous les modèles e:NY1 sont dotés d'une gamme impressionnante d'équipements, le modèle Elegance étant équipé de série de l'impressionnant écran tactile de 15,1 pouces, de l'accès sans clé et des sièges avant chauffants. Le passage à la version supérieure Advance permet de bénéficier d'un toit en verre, d'un coffre électrique et d'une caméra multi-vues.

L'un des principaux problèmes de la e:NY1 est son prix. Un Hyundai Kona Electric haut de gamme est bien moins cher que la version standard de cette Honda, tandis que des SUV électriques beaucoup plus grands comme le Skoda Enyaq sont moins chers - et ils offrent également plus d'autonomie.

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Verdict

Honda fait tout un plat du fait que le e:NY1 plaira à ceux qui achètent un véhicule électrique pour la première fois, mais nous pensons qu'il a joué la carte de la sécurité avec ce SUV. C'est une catégorie qui devient de plus en plus encombrée, et quand beaucoup de ses rivaux sont moins chers, peuvent parcourir plus de kilomètres et peuvent être rechargés en électricité beaucoup plus rapidement, cela en fait un véhicule difficile à vendre.

Bien que nous puissions comprendre l'attrait de la familiarité du e:NY1, en particulier pour les clients existants de Honda - et surtout pour ceux qui conduisent le HR-V - des alternatives comme le Hyundai Kona Electric sont beaucoup plus logiques.

LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL

Modèle : Honda e:NY1

Modèle testé : Honda e:NY1 Advance

Groupe motopropulseur : Un seul moteur électrique avec une batterie de 68,8 kWh

Puissance : 201 ch

Couple : 310 Nm

0 à 100 km/h : 7,4 secondes

Vitesse de pointe : 99 mph

Émissions : 0g/km

Autonomie : 256 miles

Taux de charge max : 78 kW