חברות שמשנות כלי רכב טענו כי עיכובים מנעו מהן למלא חוזים, ואילו IMT מצדיקה את העיכובים כמחסור במשאבים, קשיי IT והעובדה שתהליכים מסוימים אינם מוגשים היטב.

בשיחה עם לוסה אמרה אנה קאבוקו מבלטרינה כי "הנהלים משתנים לעתים קרובות", כי הכללים החלים "אינם אחידים לא לכל התהליכים ולא בכל המשלחות" של ה- IMT.

"יש לי תהליכים שרק עכשיו, אחרי ארבעה חודשים, הסתיימו ויש לי תהליכים אחרים שבהם, בעוד שבוע, נקבעה בדיקה", אמר ונזכר שכרגע יש לו תהליכים שמחכים לו כשלושה חודשים.

למרות ההכרה בכך שהדברים משתפרים, הוא הדגיש כי לעתים קרובות הוא מגיש תיקים מחוץ לליסבון מכיוון שההמתנה קצרה יותר.

הקשיים מאושרים על ידי חברת Auto Ribeiro, שהסבירה ללוסה כי תהליכי האישור לרכבים עם רישום אינם נחשבים דחופים על ידי ה- IMT, מה שאומר שלעתים קרובות מקרים של מכוניות להובלת אנשים עם מוגבלות ניידות נמשכים זמן רב יותר.

לדבריו, לחברה יש כ -30 רכבים מוכנים שמחכים ל'אור הירוק' מה- IMT, בהשקעה של כ -60 אלף יורו לרכב: "אתה כבר יכול לקבל מושג על המיליונים שיש לנו כאן".

חוסה בורדיין, מהאיגוד הלאומי לטיפול מתמשך (ANCC), אמר ללוסה כי במוסד שהוא מנהל בסינטרה (Cercitop) היה רכב בן תשעה מושבים שכבר השתנה במשך חודשים (עם רמפה להובלת אנשים בכיסאות גלגלים) הממתינה ל"אור הירוק" של IMT.

במידע שנשלח למשרד התשתיות והשיכון הדגיש האחראי את "הנזק החמור" שגורם מצב זה לחברות שמשנות כלי רכב, עם השפעות על התמיכה באנשים עם מוגבלות וקשישים, כמו גם שירות הבריאות הלאומי, בכל הקשור להובלת חולים דחופים או לא דחופים.

במכתב שנשלח לממשלה הוא הזהיר כי עם בירוקרטיה ודרישות מתמידות, חברות אלה עשויות "להפסיק לייצר כלי רכב להובלת קשישים ואנשים עם מוגבלויות, בנוסף לאמבולנסים", שלדעתו "דרמטיים".

IMT פנה אליו לוסה, הכירה בקשיים, אותם היא מסבירה במחסור במשאבי אנוש, המורשת הטכנולוגית של יישומי המחשבים של המכון ו"הגשה לקויה של כמה בקשות" לשירותים, והוסיפה כי היא כבר קידמה מפגשי הבהרה עם חברות כדי לנסות להאיץ את התגובות.

IMT הבהיר כי זמן העיבוד הממוצע לתהליכים הוא סביב 90 יום, אך "עם נטייה לצמצם".

באשר למשאבי אנוש, הם נזכרו כי הניתוח הטכני של תהליכי טרנספורמציה "חייב להתבצע על ידי מהנדסי מכונות" וכי "לא תמיד ניתן היה לגייס, בכמות מספקת, עובדים לאזור הרכב".

אף על פי כן, ה- IMT "הגדיל את יכולתו להגיב לבקשות מתעשיית טרנספורמציה לרכב", והצביע על כניסתם האחרונה של חמישה מהנדסים "לאזור אישור הרכב".

לגבי הפער בקריטריונים המשמשים בניתוח המקרים, הוא אמר כי עשה "מאמץ להכשר/לעדכן את עובדיו", על מנת לפשט ולתקן נהלים.

לגבי משאבי IT, הוא ציין כי רבים מיישומי ה- IT "מתוארכים", אך נזכר כי המכון כבר התקדם בתהליך "המודרניזציה הטכנולוגית", בהשקעה של 2.5 מיליון יורו, שתימשך עד דצמבר 2025.