बेजा का बुनियादी ढांचा, जिसे 2011 में बनाया गया था, में पुर्तगाल में एक प्रमुख हवाई अड्डा बनने की पूरी क्षमता है, जो लिस्बन और फ़ारो के भीड़भाड़ वाले हवाई अड्डों के लिए एक पूरक हवाई अड्डे के रूप में काम करेगा। हालांकि, 13 वर्षों के बाद, ऐसे समय में कोई निश्चित निर्णय नहीं लिया गया है, जब मोंटिजो में एक नए हवाई अड्डे के निर्माण या लिस्बन में एक और हवाई अड्डे के निर्माण पर चर्चा हो

रही है।

अल्गार्वे विश्वविद्यालय के एक शोधकर्ता मैनुअल टाओ ने इस विषय के प्रति अपने विचार प्रकट किए हैं, यह बचाव करते हुए कि अगर कोई नया तैयार हवाई अड्डा है जो समस्या के प्रमुख हिस्से को हल कर सकता है, तो उन्हें नए बुनियादी ढांचे के निर्माण का कोई मतलब नहीं दिखता है। Rádio Renascença के साथ एक साक्षात्कार में, शोधकर्ता ने बताया कि “जब हमें समस्या होती है, चाहे पोर्टेला में हो या फ़ारो में, हमें पहले से मौजूद बुनियादी ढांचे का उपयोग करना होगा, जो कि बेजा हवाई अड्डा है, चाहे उसे कितना भी नुकसान या लाभ हो।”

बेजा के हवाई अड्डे से जुड़े प्रमुख मुद्दों में से एक, लिस्बन या पुर्तगाल के अन्य बड़े शहरों के लिए सार्वजनिक सेवाओं के कनेक्शन की कमी है, क्योंकि रेलवे वर्तमान में बेजा में चालू नहीं है, और दी जाने वाली बस सेवाएं इतनी अधिक नहीं हैं। जैसा कि मैनुअल टाओ ने जोर दिया, कनेक्टिविटी मुद्दे का संदर्भ देते हुए “हमें बेजा तक पहुंच का निर्माण करना होगा या उन लोगों को सुदृढ़ करना होगा जो विशेष रूप से रेल स्तर पर मौजूद हैं, क्योंकि हमारे पास कोई विकल्प नहीं होगा।”

उपरोक्त के अलावा, एक अन्य बाहरी समस्या, जो बेजा के हवाई अड्डे की निष्क्रियता को प्रभावित कर सकती है, वह है धन की कमी, विशेषकर यूरोपीय फंड। जैसा कि मैनुअल टाओ ने स्पष्ट किया, “दोनों में से एक, या तो वे अब इन यूरोपीय निधियों का उपयोग करते हैं, या वे फिर कभी उनका उपयोग नहीं करते हैं, क्योंकि 2030 के बाद का परिदृश्य बहुत जटिल होगा।” शोधकर्ता का मानना है कि अगले 10 से 15 वर्षों में समस्या हल नहीं होगी

।