WAT IS HET?

Mercedes verspilt geen tijd met het uitbreiden van zijn EQ-gamma van elektrische voertuigen - en de EQS staat helemaal bovenaan als het batterij-aangedreven vlaggenschip van de firma.

De EQS is ontworpen om de weelderige kwaliteit en het ongeëvenaarde raffinement te bieden van de gewone S-Klasse, met een indrukwekkende actieradius tot 453 mijl en prestaties die een hot hatch een run voor zijn geld zouden geven. Maar kan dit alles worden gecombineerd tot een auto die kopers kan weglokken van benzine- en dieselalternatieven?


WAT IS NIEUW?

Mercedes is vanaf het begin sterk begonnen en heeft voor de EQS een op maat gemaakt platform gecreëerd dat de basis zal vormen voor de toekomstige luxueuze en standaard EV's van de firma. Daardoor is er meer interieurruimte vrijgekomen dan het geval zou zijn geweest als de EQS op basis van een bestaand benzine- of dieselchassis was gebouwd.

Maar zoals het een vlaggenschip betaamt, is de EQS ook uitgerust met een reeks systemen van de volgende generatie. Zo kan hij worden uitgerust met het nieuwste ultrabrede 'Hyperscreen', terwijl snelladen betekent dat bestuurders niet lang hoeven te wachten om bij te laden.


WAT ZIT ER ONDER DE MOTORKAP?

De EQS is verkrijgbaar met een pittige vierwielaandrijving in het topmodel, de Mercedes-AMG EQS 53. De auto die wij testen is de meer op efficiëntie gerichte 450+. Hij heeft een enkele achterin geplaatste motor met 325 pk en 568 Nm koppel, wat zich vertaalt in een nog steeds respectabele tijd van 0-100 km/u van slechts zes seconden, terwijl hij tot 130 km/u kan rijden.

Maar de echte aantrekkingskracht is de actieradius van de EQS. Mercedes beweert dat je tot 453 mijl kan afleggen met één enkele lading, wat hem een van de langste actieradiï geeft van alle EV's die vandaag te koop zijn. De EQS kan tot 200 kW opladen en laadt zijn 107,8 kWh batterij in 31 minuten op van 10 tot 80% wanneer hij aan een snellader is gekoppeld. Dit komt neer op een actieradius van 186 mijl voor elke 15 minuten dat de auto is opgeladen.


HOE IS HET OM TE RIJDEN?

De EQS neemt een deel van de superieure verfijning van de gewone S-Klasse over en verhoogt de ervaring alleen maar. Omdat er geen motorgeluid is, is het interieur van de EQS zo stil als u maar wilt, met zowel weg- als windgeruis dat de rust niet verstoort. Snel is hij ook, maar dit is geen auto die je probeert op te jagen. Het is er een waarin je liever gewoon lekker gaat cruisen, wat hij met indrukwekkend gemak doet.

De achterwielbesturing waarmee de EQS is uitgerust, is ook een echt wonder. Bij lage snelheden zorgt het systeem ervoor dat de achterwielen tegenover elkaar komen te staan, waardoor de wielbasis van de auto effectief wordt verkort. In de praktijk betekent dit dat u zelfs in de smalste ruimten met gemak driepuntsbochten kunt nemen, iets dat u niet zou verwachten van een auto van iets meer dan vijf meter lang.


HOE ZIET HIJ ERUIT?

Eigenlijk zijn we niet zo zeker van het uiterlijk van de EQS. Het lijkt alsof hij geen echte stylingelementen heeft en in plaats daarvan alleen in de windtunnel is ontworpen. Natuurlijk is aerodynamische efficiëntie van groot belang in een elektrische auto, maar het zou mooi zijn als er wat interessante elementen aan de EQS waren toegevoegd om de boel wat op te fleuren.

Dat gezegd hebbende, krijg je wel een lichtbalk over de hele breedte aan de voorkant - iets wat we zijn gaan verwachten van bijna alle nieuwe EV's - die de EQS 's nachts een futuristische look geeft. Het is alleen niet de meest opwindend uitziende auto.


HOE IS HET VAN BINNEN?

Het verfijnde rijkarakter van de EQS weerspiegelt zich in het interieur. Het is er heerlijk comfortabel, met goed beklede voorstoelen die ervoor zorgen dat lange ritten niet gepaard gaan met rugpijn. We hebben nog steeds onze bedenkingen bij de bediening van het stuurwiel, dat net als in de andere huidige Mercedes-modellen een beetje onhandig aanvoelt en niet zo goed aanvoelt als we zouden willen.

Wie achterin zit, krijgt een van de beste ervaringen in de sector. Dankzij de vlakke vloer is er veel beenruimte - zelfs voor de persoon in het midden - terwijl er ook veel hoofdruimte is. Wat de bagageruimte betreft, biedt de EQS 610 liter met de stoelen omhoog en 1.770 liter met neergeklapte stoelen. Er moet wel rekening worden gehouden met een hoge drempel.


HOE ZIEN DE SPECIFICATIES ERUIT?

Net als de S-Klasse is de EQS uitgerust met de allernieuwste technologie die Mercedes te bieden heeft. Onze testauto was niet uitgerust met het eerder genoemde 'Hyperscreen' - dat als optie verkrijgbaar is op de AMG Line Premium-modellen en hoger - maar wel met een groot centraal 12,8-inch display en een 12,3-inch display voor de bestuurder. Beide zijn bijzonder helder en goed afleesbaar, terwijl de bediening van de infotainment-bediening snel en gemakkelijk reageert.

Onze Luxury Line-auto was voorzien van alle voorzieningen die je mag verwachten van een auto met een dergelijk prijskaartje. Hoogtepunten waren het scheepsdekhout op het dashboard, de 22-inch lichtmetalen velgen en zelfs een vingerafdrukscanner, zodat bestuurders met één druk op de vinger direct hun vooraf geselecteerde instellingen kunnen laden.


VERDICT

De EQS doet het niet alleen goed als elektrische auto, maar ook als luxe auto in het algemeen. Met zijn ultralange actieradius is hij met weinig moeite te verkiezen boven een benzine- of dieselmotor, terwijl de stille aandrijflijn alleen maar bijdraagt tot een nog stillere cabinebeleving dan een auto van dit type.

Hoewel het uiterlijk ons misschien niet meteen verkocht heeft, is de EQS op alle andere vlakken een indrukwekkend voorstel.


DE FEITEN IN EEN OOGOPSLAG

Model: Mercedes-Benz EQS

Motor: Achteraan geplaatste elektrische motor

Vermogen: 325 pk

Koppel: 568 Nm

0-60 mph: 6.0 seconden

Topsnelheid: 130 mph

Zuinigheid: N/A

Emissies: 0

Actieradius: 453 mijl