Nu pot exista multe companii aeriene care să provoace la fel de multă publicitate ca Ryanair. Este probabil adevărat să spunem că au puțini fani, dar o mulțime de pasageri.

Ryanair Holdings plc, este cel mai mare grup de companii aeriene din Europa, care zboară spre peste 200 de destinații din 40 de țări cu o flotă de peste 470 de aeronave. Ei pretind că au un alt 210 avioane la comanda de la Boeing.

Nu cred că am auzit vreodată pe cineva alegând să zboare cu Ryanair, dar se pare că au zborurile potrivite la momentul potrivit și prețul corect. Ei au, de asemenea, un record de siguranță de invidiat, precum și capacitatea lor de a păstra strâns la timp, chiar dacă debarcările lor sunt însoțite de fanfarele de trompetă înregistrate anterior și declarația că încă un alt zbor a sosit la timp, sau chiar mai devreme.

Michael O'Leary nu a început Ryanair

„ Coloratul” Michael O'Leary nu a început Ryanair, ci s-a alăturat lor mai târziu. Ryanair a fost fondată în 1985. De fapt, el nu a avut nici un trecut în industria aeriană, el a fost un contabil. El a înființat, de asemenea, agenți de știri profitabili în zonele Terenure și Walkinstown din Dublin. El nu a avut nici un fundal în PR, dar cu siguranță știe cum să folosească mass-media în avantajul său.

Compania aeriană şi-a luat numele de la familia care a fondat-o, familia Ryan. Cu o elice de 15 locuri au operat zboruri zilnice de la Waterford, un oraș care astăzi are o populație de doar 53.500 de locuitori, spre Londra Gatwick. La acea vreme, British Airways și Aer Lingus încărcau minimum 209 lire sterline. Între timp, târgul de lansare al lui Ryanair era 99 de lire.

Arogant și predispus la a face comentarii pe care le contrazice mai târziu

Michael O'Leary s-a alăturat Ryanair în 1988 ca director executiv adjunct și a fost numit CEO în 1994. Există o observație interesantă a lui O'Leary în Wikipedia. „Multe articole de presă l-au descris pe O'Leary ca fiind arogant şi predispus să facă comentarii pe care ulterior le contrazice. El a fost extravagant deschis în declarațiile sale publice, uneori recurge la atacuri personale și limbaj murdar. Stilul său de management abraziv, urmărirea nemiloasă a reducerii costurilor și atitudinea sa explicit ostilă față de concurenții corporativi, autoritățile aeroportuare, guverne, sindicate și clienți au devenit un semn distinctiv”. Cred că majoritatea dintre noi vor recunoaşte această descriere.

Reducerea costurilor O'Leary și revendicarea veniturilor, cum ar fi plata pentru utilizarea toaletelor, scaunele semi-permanente pentru a obține mai mulți pasageri etc. au cauzat mai multă muniție pentru comici decât aproape orice alt lider al companiei aeriene. El este o mașină de publicitate cu un singur om, rareori favorabil, dar el continuă să aducă pasagerii.

Cerul deschis a schimbat jocul

Este probabil corect să spunem că Ryanair a revoluționat industria aeriană europeană. Politica UE a promovat „cerul deschis” a oferit operatorilor aerieni noi oportunități și potențial profitabile. Politica „cerului deschis” a început la începutul anilor nouăzeci, SUA semnând o serie de acorduri cu alte guverne care stabilesc reguli pentru transportul aerian între ele. În 1997, piața europeană a deschis concurența deplină. Acordurile cerului deschis au fost menite să abordeze protecţionismul din industria aeriană. Multe guverne dețineau pur și simplu companiile aeriene majore sau au conceput legi pentru a le proteja de concurență și pentru a-și subvenționa operațiunile.

Mulți rezidenți englezi pe termen lung își vor aminti că dacă doriți să zburați în Marea Britanie, ați putea zbura doar TAP sau BA. Au fost așa-numitele „zboruri charter” (tur inclusiv), dar nu a putut zbura cu ei, dar a existat un comerț înfloritor cu bilete neutilizate, de obicei, în numele pasagerului original. Acesta a fost oprit frecvent la check-in, piața a fost foarte controlată. Acestea au fost zilele în care TAP și BA au făcut profituri mari, puteau percepe orice ar putea accepta piața. Zborurile charter operate ca parte a unei vacanțe, zburând atunci când operatorul de turism le-a dorit. Amintiți-vă Dan Air, Britannia, Caledonian, First Choice Airways, Monarch, Thomas Cook Airlines, Airtours, nimeni nu a supraviețuit noilor libertăți ale aerului.

Carta merge programată

Ceea ce piața a dorit a fost zboruri programate la prețuri rezonabile. British Airways a lansat „Go Fly”, (pe care ulterior au vândut-o către EasyJet) TAP a lansat un operator low cost și au existat mulți alți operatori mici care au încercat să intre în această nouă piață. EasyJet a fost operatorul care a început să zboare, dar Ryanair urmărea și aceeași piață, devenind lider de brand foarte repede.

Cum a făcut-o Ryanair?

Michael O'Leary a avut o viziune, și el nu a fost împiedicat de bun gust, bune relații de personal sau sindicate. El ar ataca public pe oricine îi stă în cale. În prezent, care este TAP în Lisabona ca el vrea mai multe sloturi. În curând va fi altcineva. Piloții Ryanair au împământat aproape 400 de zboruri în 2018 și s-a presupus că încearcă ilegal să descurajeze muncitorii să lovească. Personalul de cabină din Belgia, Italia, Portugalia și Spania a plecat timp de 48 de ore în 2018. O'Leary a permis în cele din urmă sindicatele, dar apoi le-a ignorat. Relația sa cu pasagerii nu a fost mult mai bună, argumente nesfârșite despre rambursarea tarifelor, zborurile anulate etc.

Răspunsul lui O'Leary e mereu acelaşi, ai vrut zboruri ieftine, şi asta îţi dau eu. Faptul este că are dreptate. Zburați din sezonul de vârf și veți obține, probabil, un bilet pentru mai puțin decât tariful trenului de la Stanstead la Londra. Veți obține un avion modern sigur și, în orice caz, la timp. Echipajul va face tot posibilul pentru a vă vinde cartele de reîncărcare, sandwich-uri scumpe etc. Nu vă faceți griji, Ryanair încă nu percepe taxa pentru a folosi toaleta, dar acest lucru s-ar putea schimba. Călătoria aeriană n-a fost niciodată atât de ieftină. Cred sincer şi sper că nu vei mai vedea niciodată un CEO al unei companii internaţionale ca Michael O'Leary. Nu-i poţi învinovăţi viziunea, dar felul în care reuşeşte nu este un bun exemplu de conducere în afaceri.

Pasagerii au vrut zboruri ieftine și de încredere, asta e ceea ce oferă Ryanair. Serviciile ieftine și complete nu merg împreună, veți obține ceea ce plătiți pentru.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman