Başlangıçta iyi bir fikir gibi gelebilir, ancak gerçeklere, maliyetlere ve yolcu potansiyeline gerçekçi bir bakış sadece bir sonuç bırakıyor. Gerçeklik kontrolünü yapmanın zamanı geldi.

İlk husus, böyle bir bağlantı için yeterince yüksek bir talep var mı? Bu bağlantıyı oluşturmada yatırımı haklı çıkarma potansiyeli var mı? Zaten Algarve ve Sevilla arasında kesintisiz bir otoyol bağlantımız var. Bu rotayı birçok kez seyahat ettim, Sevilla'ya iki saat sürdüm ve yolun kalabalık olduğunu hiç görmedim. Ben Algarve bir tatil yapmayı planlayan İspanyol iseniz, arabamı getirmek istiyorum, neden varışta kira gerekir? Uzak bir mesafe değil ve tüm İspanyolca bölümü ücretsiz.

Albufeira'dan Sevilla'ya günde en az üç ekspres antrenörler vardır, fiyatlar 15€ gibi düşük başlayabilir. Bunlar nadiren doludur.

Bu rota için bir talep var mı

Belli belirsiz yaşayabilmesi için her tren için yüzlerce yolcu olması gerekir. Yüksek hızlı trenle Kuzey Avrupa'dan Portekiz'e seyahat etme olasılığı için büyük bir talep olduğuna şüphe yok. Rota Madrid ve Lizbon üzerinden olacak. Bu rota zaten inşaatta ya da tam operasyonda. Eu'ya göre, Madrid-Lisbon yüksek hızlı demiryolunun 178,6 km'lik Plasencia-Cáceres-Badajoz bölümünün devreye alınması için gerekli tüm unsurlar AB tarafından finanse edilen bir proje kapsamında devreye alınıyor. Parça monte ediliyor; hat elektrikleniyor ve güvenlik, sinyal, telekomünikasyon ve yardımcı tesisatlar kuruluyor.

Trans-Avrupa Ulaştırma Ağı (TEN-T) Atlantik Koridorunun bir parçası olacak yüksek hızlı hattın inşaatı İspanya'daki ulaşım altyapısını geliştirecek. Palet göstergesi gibi yönleri açısından Avrupa'nın geri kalanıyla daha yakından hizalayacak ve böylece rayların birlikte çalışabilirliğini artıracak. Lizbon Algarve zaten yüksek hızlı demiryolu hizmeti vardır.

Lizbon Porto bir saat 15 dakika

Ocak ayında Portekiz Demiryolu Zirvesi 2021'de konuşan Portekiz Altyapı ve Konut Bakanı Pedro Nuno Santos, hükümetin Portekiz'in en büyük iki kentini yaklaşık bir saat 15 dakika içinde bağlayacak olan Porto-Lizbon yüksek hızlı hattını yeniden canlandırma kararını tanımlamak için bu kelimeleri kullandı. seyahat sürelerini yarıya indirir.

Bir 'sorun' Lizbon'daki uluslararası tren istasyonu Santa Apolónia ve Portekizli yüksek hızlı ağ eski fuar alanının yanındaki Orient istasyonu etrafında inşa edilmiş gibi görünüyor. Orada iki, üç tren arasında on dakikalık metro demiryolu bağlantısı bir saat ama Lizbon iki terminal Madrid hizmet yoluyla kesintisiz için potansiyel bir sorundur. Buna rağmen Lizbon'un Portekiz için uluslararası demiryolu merkezi olacağından şüphe yok.

Sevilla - Faro gerçeklik kontrolü

Seville ve Huelva arasındaki mevcut demiryolu bağlantısı operasyonel ancak yüksek hızda değil. Huelva'dan Ayamonte'ye kadar tamamen başka bir mesele. Çizgi İspanyol İç Savaşı başladığı gibi bitmişti; 1940'ın başlarında askeri kullanıma sokan Ağustos 1936'da isyancılar tarafından ele geçirildi, hat sonunda sivil kullanım için açıldı, yolcular ve navlun hem de sivil kullanım için açıldı. Hat 1987 yılında trafiğe kapatıldı ve parça daha sonra kaldırıldı.

Kullanılmayan bu eski “yolu” yüksek hızlı bir demiryolu hattına dönüştürmek, bu güzergah uygun olsa bile milyarlara dönüştürülmüş bir proje olurdu. O zaman Ayamonte'ye süpürgelik yapıp nehri aşma problemin var. Daha sonra Portekiz Vila Real'den Faro'ya mevcut hattı yüksek hızlı kapasiteye dönüştürmek zorunda kalacaktı. Gerçekçi olalım, Lizbon Güney ve Kuzey'e yüksek hızlı demiryolu bağlantıları ile uluslararası demiryolu merkezi olacak.

Bu bir rüya ama gerçek değil

XX. yüzyılın başlarından itibaren Portekiz yarımadanın güneyinde İspanya ile bir bağlantı arıyordu. Bu politika doğrultusunda, Portekiz hükümetinin kararnamesi Huelva ve Ayamonte arasında bir demiryolu işletmeye hazır herhangi bir firmaya cömert sübvansiyon sözü verdi. Ancak, hat üzerindeki tüm çalışmalar, bütçelenen miktarın yüzde 10'dan fazlasının Büyük Savaş yüzünden harcandığı zaman durdu. Şimdi bir otoyolumuz var.

Bağlantılı Avrupa Ekspresi

Geçen Eylül ayında, az tanıtım ile 'Connecting Europe Express', 100'den fazla kasaba ve şehirde duran beş haftalık bir yolculukta Lizbon İstasyonu'ndan çekildi. Bu özel tren, demiryolu Avrupalılar için daha popüler bir seyahat tercihi olmasını önleyen zorlukların altını çizmeyi amaçlıyordu. 26 ülkede durdu ve 7 Ekim'de Paris'te bitirerek 20.000 kilometre mesafeye ulaştı. Her işaret Lizbon'un yakın gelecekte yüksek hızlı tren merkezi olacağı. Avrupa Komisyonu, trenle keşif yapan insanları kutlamak için 2021'i Demiryolu Yılı olarak ilan etti. Hava yolculuğuna alternatif olarak daha canlı ve çekici hale gelecektir.

İlgisiz bir ayak notu

Sadece en sadık demiryolu seyahat hayranları bu çekici bulacaksınız, ama geçen hafta şimdi trenle Singapur'a Lagos seyahat edebilirsiniz açıklandı. 99% okuyucularımızın Portekiz'e yüksek hızlı Londra tercih ediyorum, ama daha fazla bilgi için bu bağlantıyı izleyin.

https://www.euronews.com/travel/2021/12/14/portugal-to-singapore-could-be-the-longest-train-journey-in-the-world-but-how-much-does-it

Bu arada, demiryolu ile Faro Seville unutun, en iyi ihtimalle bir rüya. Yaşanabilir ya da gerekli değil. Dört gözle bekleyebileceğiniz Kuzey Avrupa Portekiz'e, hızlı, konforlu ve gerçekten çekici bir seyahat imkanı.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman