“Dit lyk dalk na 'n regtig mal idee, maar dit is nie. Tenerife [Kanarië] het dit gedoen,” het hy gesê

.

Miguel Albuquerque, verdedig dat hierdie moontlikheid “vir die toekoms” oorweeg moet word, verwerp dat dit 'n “onredelike hipotese” is “

Dit is nie 'n irrasionele hipotese nie. Dit is 'n hipotese wat oorweeg moet word, gegewe die evolusie van ons samelewing,” het hy uitgelig.

Die leier van die minderheidsosial-demokratiese uitvoerende hoof het by die Madeira Internasionale Lughawe gepraat, waar die openbare aanbieding van die nuwe windopsporingstelsel, genaamd MAD Winds, gehou is, 'n belegging deur NAV - Navegação Aérea de Portugal, begroting op 3,5 miljoen euro.

“Ek dink altyd buite die boks - ek het nog nooit daardeur in die moeilikheid gekom nie - en ek dink ons moet begin oorweeg, vir die toekoms - dit is nie vir my nie - om mettertyd 'n tweede lughawe in Madeira te beplan,” het hy aangedring.

Die regeringsamptenaar het op die westelike gebied van die eiland gewys as ideaal vir die bou van 'n nuwe lughaweenheid, om alle lugbedrywighede in die streek sonder kansellasies te handhaaf en die “eksponensiële groei van bedrywighede” in die gesig staar.

Miguel Albuquerque het daarenteen oorweeg dat, as gevolg van die toename in die aantal “buitelandse inwoners met hoë inkomste”, ook die skepping van 'n “eenheid vir private vliegtuie” oorweeg moet word.

Die outonome streek het tans twee lughawens, een op die eiland Madeira, en die ander op die eiland Porto Santo.

Bedrywighede op die Internasionale Lughawe Madeira, geleë in die munisipaliteit Santa Cruz, in die ooste van die eiland, word dikwels deur windtoestande beïnvloed, en die nuwe stelsel wat aangebied word, maak voorsiening vir meer effektiewe kennis van die situasie op 'n “baie kort termyn”.

MadEira Winds (MAD Winds) bestaan uit 'n X-Band Radar, 'n LIDAR-stelsel en 'n verwerkingstelsel wat meteorologiese data met hoë presisie ontleed, wat noodsaaklike ondersteuning bied vir operasionele besluite tydens die mees kritieke fases van die vlug, naamlik benadering, landing en opstyg.

MAD Winds begin nou 'n vooroperasietydperk van een jaar, waartydens dit geëvalueer en aan aanpassings onderwerp word om die operasie te optimaliseer ten opsigte van die eienskappe van die Madeira-lughawe, die enigste een ter wêreld waarvan die windgrense verpligtend is - 15 knope - hoewel dit in 1964 opgelê is en gedefinieer is op grond van studies wat 'n DC3-vliegtuig uit die Tweede Wêreldoorlog gebruik het toe die aanloopbaan 1600 meter was, terwyl dit tans 2,781 is.

Vol

gens NAV Portugal is ongeveer 80% van die vlugafwykings wat tans deur wind aangedryf word, slegs tot drie knope bo ingestelde perke, dus is die nuwe stelsel 'n “deurslaggewende hulpmiddel” vir 'n meer akkurate en potensieel gunstiger assessering.